喷气式战斗机战斗机、攻击机等通常都是在机体尾部，运输机等通常是在机翼下吊装发动机，也有少数例外，A-10攻击机就是发动机在机尾外部左右各一个。民用客机通常都是吊装在机翼下，曾经的麦道客机是装在机尾，俄罗斯的图系列客机也有装在机尾的。
飞机发动机的安装位置有很多种，具体选择哪一种与发动机的种类以及飞机的需要有关。螺旋桨飞机的发动机随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上，大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方，或安装在机身尾部的外置短舱中。
大型飞机、多引擎的基本上都是在机翼上，小飞机螺旋桨的单引擎在机头或者机尾，战斗机类的单双喷气引擎在机身后部，水上单发螺旋桨飞机有在机背中间拉进或者推进式安装的
飞机发动机的安装位置有很多种，具体选择哪一种与发动机的种类以及飞机的需要有关。
XB-70轰炸机－1964年9月，第一架XB-70首飞，并且在第17次飞行中达到M3的速度和21500米的飞行高度。1965年7月，经过改进设计的第二架XB-70试飞成功，同样也达到了M3的飞行速度；1966年6月，第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。此后，第一架
对于螺旋桨飞机来说，发动机直接为螺旋桨提供动力。由于螺旋桨最好安装在飞机前气流不受阻挡的地方，因此单发螺旋桨飞机的螺旋桨一般都安装在机身头部；多发螺旋桨飞机的螺旋桨则安装在机翼上，与机身相隔一定距离。螺旋桨飞机的发动机也随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上。
益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。 W型发动机： 许多人以为就像
目前，大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方，或安装在机身尾部的外置短舱中。发动机若安装于机翼下方，其维护较为便利，修理人员不需要站到很高的梯子上面就可以展开工作；同时，机翼前方的气流很“干净”，发动机可以在没有干扰的条件下工作。
其原理一致。 即空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。 翼吊式布局先从最常见的翼吊式布局入手。发动机安
有些飞机，如MD90客机或一些小型的客机，只采用2台或3台发动机。此时，发动机就可以安装于机身尾部的短舱中。这样的发动机设置可以减小飞行阻力。同时，没有翼下发动机舱的干扰，流经机翼的气流比较稳定，有利于提高机翼的升力。但这样的话，工作人员需要站到与机身一样高的地方进行维护，不便于开展修理工作；另外，发动机的进气效率受流经机身的气流干扰会有所降低；且发动机的重量集中在飞机尾部，使飞机的重心调配产生一定困难。
现在大部分的民航客机，发动机（无论喷气式还是螺旋桨的）都在机翼下方。 大部分战斗机的发动机安装在机身后部，与机身一体而看不到；只能从前方看到它的进气口，从后方看到它的喷气口。 少数飞机的发动机安装在一些特别位置，如： 鱼鹰 的发动
军用战斗机对动力要求非常高，因此整架飞机的身体大部分为发动机所占据。对于这样的结构，理论上用机头进气的方式阻力最小。因此，早期很多飞机都采用机头进气的布局。后来雷达的使用越来越普及，而安装雷达的最佳位置就是机头，这里雷达的视野不受遮挡，再加上越做越大的雷达天线占用了机头的大量空间，于是进气道就移到了两侧或腹部。
现在大部分的民航客机，发动机（无论喷气式还是螺旋桨的）都在机翼下方。 大部分战斗机的发动机安装在机身后部，与机身一体而看不到；只能从前方看到它的进气口，从后方看到它的喷气口。 少数飞机的发动机安装在一些特别位置，如： 鱼鹰 的发动
飞机在设计完成后，发动机的位置就不能更改。因此，设计师需要从飞行性能、安装维护等多种因素进行全面考虑，才能对发动机安装的位置做出最优的选择。
直升机的发动机位于旋翼下方，不是普通的活塞式发动机，而是航空专用的涡轴发动机。涡轴发动机具有马力大重量轻等特点。直升机设计不同装的发动机数量也不同，有装1台的，也有2台的，还有3台的。发动机都是一起工作的。
扩展阅读，以下内容您可能还感兴趣。
飞机发动机在飞机哪个位置
现在大部分的民航客机，发动机（无论喷气式还是螺旋桨的）都在机翼下方。
大部分战斗机的发动机安装在机身后部，与机身一体而看不到；只能从前方看到它的进气口，从后方看到它的喷气口。
少数飞机的发动机安装在一些特别位置，如： 鱼鹰 的发动机在两翼尖；A-10攻击机的发动机在机身后部两侧。
直升机的发动机都安装在哪里啊？很多直升机都有两台及以上数量的发动机，难道两台发动机同时工作？飞机顶
直升机的发动机位于旋翼下方，不是普通的活塞式发动机，而是航空专用的涡轴发动机。涡轴发动机具有马力大重量轻等特点。直升机设计不同装的发动机数量也不同，有装1台的，也有2台的，还有3台的。发动机都是一起工作的。更多追问追答追问但是直升机最多两个旋翼，一起工作的话，会冲突吧？追答当然要一起工作，冲突的问题设计的时候就解决了。飞机这种对重量非常敏感的东西，绝不会向汽车一样带个备胎，浪费资源。追问如何解决冲突的问题，难道旋转方向，速度完全一致？
客机370的发动机在飞机的什么位置
通常民航客机的发动机都悬挂在两侧机翼的下面。
通常民航客机的发动机都悬挂在两侧机翼的下面。机翼下面有两个或者四个非常大的椭球状物体，前后的孔是开放的，那就是飞机发动机。机身腹部或者机翼下方的完全封闭的椭球状物体是油箱，大小比发动机要小一些。
经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型。
扩展资料
按飞机的用途划分：
有民用航空飞机和国家航空飞机之分。
国家航空飞机是指军队、*和海关等使用的飞机，
民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。
按飞机发动机的类型分：
有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。
螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。
利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。
喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。
这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物
参考资料：百度百科-航空发动机
如果把飞机的发动机装到汽车上会是什么样子的？
可以装，之前有一对美国兄弟就把飞机的发动机改装到了一辆大卡车上。他的速度可以跟喷气飞机相提并论。在行驶的时候，他的尾部不是冒烟，而是喷火，也有人做过计算，那辆车踩一脚油门的油够国产夏利跑一年了。。
客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧？
我再就客机的发动机布局补充点东西吧如上图这种发动机放在机翼下面的结构一般叫做“翼吊”，客机一般是下单翼翼吊
而军用运输机一般是上单翼翼吊
而这种装在机翼后面的叫做“尾撑”当然了，还有英国在刚进入喷气时代时比较喜欢使用的翼根发动机结构（哈维兰彗星）
客机主流的发动机布局就是这几种吧，我根据我的认识谈一下优劣
如果你观察的仔细的话会发现现在的大中型客机基本上都采用的是下单翼翼吊结构，这说明在一定程度上下单翼翼吊结构是一种比较适合大中型客机的结构。其原因@Daniel 大牛说了很多，我再补充一下：
一、便于维护。由于发动机是挂载在下单翼的下方，离地面较近，并且是单独的短舱，所以对发动机的维护操作会变得比较便利，而且在起动和停车时比较容易观察到发动机的运转状态，如果采用尾撑方式，发动机离地面较远，日常的维护就比较麻烦。
二、重量平衡。对于客机来说，发动机的重量是机体结构中的大头，发动机的位置对飞机的重量分布影响很大，翼吊结构由于把发动机直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是机身的中心附近，所以会提供较好的重量平衡，而尾撑把沉重的发动机放在了机身尾部，很容易把飞机“压蹶”，就是沉重的发动机把机头压得翘起来，当年某种俄制的尾撑飞机（似乎是Tu154，不确定）为了解决这个问题在地面空载时要在机头的水舱里加注压载水才能保持平衡，也有的尾撑飞机采用过机尾的支撑杆之类的方法。另外还可以给机翼卸载，就是机翼的升力可以直接加在机翼下的发动机上，而不用通过机翼根部传递给机身了，这样可以简化机体结构。
三、乘坐舒适性。这个是承上条的，由于尾撑结构需要前舱重量产生足够的力矩配平发动机重量，所以前机身要有一定的长度，这就造成了机身细长，机舱狭窄，乘坐舒适性不佳；另一方面由于发动机几乎是紧贴着尾舱，尾舱的震动和噪音也会比较巨大，而翼吊结构则没有这些问题。英国的翼根结构也存在突出的噪音和振动问题，而且由于发动机紧贴机身，发动机的射流会影响到后机体，似的整个后舱的舒适性都较差。另一方面在机翼和机身之间加一个发动机舱会影响连接部的强度，英国的哈维兰彗星似乎因为这个有过解体的事故。
四、起落架可以采用短设计。这个是给下单翼说的，下单翼由于离地面较近，所以起落架可以设计的短粗，有利于提高起落架强度和降低成本。另外相比上单翼而言下单翼的发动机仓更接近地面,更好维护些
但是下单翼翼吊也不是没有缺点，正如上面的大神们提到的，发动机离地太近了，所以有时需要机翼上反或者改变发动机舱形状来避免与地面的磕碰，另外发动机离地太低也会比较容易吸入异物甚至是地勤人员，所以会在条件恶劣的野战机场起降的军用运输机一般是上单翼翼吊，而客机一般都会在条件比较好的空港起降，所以可以用下单翼翼吊。而小型的商务机因为太小了，翼下空间不够所以一般是尾撑。
另外可以看一下
