可能很多车主都认为，更换自动变速箱中的传动液和更换发动机机油都是差不多一样的，只要先把旧油放掉，拧紧放油塞，把新油倒入，检查油尺就妥妥了，其实不知道的是。现在汽车的自动变速器都是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有
自动变速箱系统是汽车内部的液压系统之一。为了保养好自动变速箱系统，因此需要定期地检查自动变速箱传动液，确保有足够的高品质传动液能让车辆良好地运转。以下方法能够很好的教会你如何向自动变速系统添加传动液。
变速箱油要常检查 ！想要保护好变速箱其实并不难，只要合理更换自动变速箱润滑油就OK了！因为汽车在爬坡、载重和走走停停时，本身就会产生很多高温，加上夏季炎热，会让自动变速箱油加速氧化变质，出现换档功能失常。所以，如果长期不更换变速箱
第1步：把车停在水平面上并保持引擎启动着。
我的经验：● 自动变速器的使用 ◆ 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法 P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄
在车停好之前，可能需要设置转动装置来暂时性地转换变速器。
检查油量时，请先将油尺拔出，然后用抹布擦一下，将上面的油迹清除，然后再插入导管中，拔出来再看，如果油液面痕迹在上线与下线之间，油量是刚好的，可以多看两次，确保准确。如果在下线标示以下，那么请补充变速箱油，如果在上线以上，那么你
第2步：打开引擎盖。
两者的主要区别在于传动系统，其实主要就是变速箱。 自动挡采用自动变速箱，那么是怎么实现自动变速呢，因为他有一套控制系统，当检测到发动机转速达到一定转速后，控制系统就发出信号，让自动变速箱调节传动比，其实就是变速箱换挡，自动挡变速
车罩内有一个控制杆可以支撑车罩，通常在驾驶舱的左边。如果找不到，就查阅说明书。
自动变速器是集机械、液压和电子控制为一体的高精度的变速系统。使用过程中，如果能做的正确的驾驶与保养，故障率是很低的。本站原他了几篇关于自动档驾驶技巧与节油方面的文章。本站站长作为汽车维修工人，接触过很多自动变速器的维修和保养，
第3步：找到自动变速器流动管。
自动挡汽车检查变速箱齿轮好坏的方法为：在汽车发动的时候注意听有噪音或者是离合器部件打滑的声音，即为变速箱齿轮损坏。 汽车的变速箱齿轮一般是不易损坏的，但是由于齿轮长时间的磨损或者是驾驶员操作不当的因素很有可能会导致汽车的变速箱齿
很多新车都会有标识，如果不是新车，可以通过说明书找到它的位置。
在平地上,保持怠速,所有挡位都走一遍,每个挡停留3-5秒,在P位按厂家规定的温度和方法检查.本田的得关闭发动机后立即检查.油尺的是在两个刻度线中间就行,检查管的那种是有少量有滴出为合格.
在后轮驱动的车辆上，量油尺一般在引擎后面，油箱上面。
长城哈佛h6自动变速箱加油口在变速箱的前面。 自动变速器油是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动
在前轮驱动的车辆上，量油尺一般在引擎前面，与变速驱动桥相连。 大多数车辆上，应该是在油箱右边。
无级变速和自动挡不一样，自动挡是一种可以自动换挡的变速箱的统称，无级变速是自动挡车型变速箱中的一种。CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中
第4步：取出转动液量尺。
一、包含和被包含的关系 无极变速器按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。 二、是否有电机参与
用整洁的抹布或是纸巾将量油尺擦拭干净，然后重新插入再拿出来以检查变速箱传动液液位。两个标志之间的液面应该标有“满的”和“加油”或是“热”和“冷”。
。轿车和轻型货车应选用8号油,进口轿车要求用GM A型、A一A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替。重型货车、工程机械的液力传动系统则应选用6号油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。100号两用油适用于南方地区,100
通常情况下，自动变速箱传动液是不需要添加的。如果液面水平显著低于“加油”或是“冷”，那很有可能是某个系统泄漏，这就需要把汽车开到修理厂检查。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。 其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡轮、导轮等部件组
第5步：检查自动变速箱传动液状况。
不一定。这种情况需要专业人士用专业设备进行检查，以确保安全。 传动系统 介绍：传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定
优质的自动变速箱传动液通常是呈红色（尽管有时候是粉红色或是浅棕色），没有泡沫和气味。如果出现了以下任何一种情况，那么车辆需要送到服务站检修。
新车最佳保养里程4-6万公里或2年更换一次；只要维修过的变速箱强力要求3千公里首保，以后每1年或2万公里保养一次；正常保养的自动变速箱10年不用维修。 雷凌cvt变速箱油检查方法： 每款发动机及变速箱都装有油尺，发动机是机油尺，变速箱是变速
如果自动变速箱传动液呈棕色或是有烤面包的味道，那么传动液已经无用，不能再驱散变动器产生的热量。可以将传动液放少许在干净的纸巾上，等上30秒，看看它是否会扩散来进一步确认传动液是否已经无效。如果没有扩散，那么需要立即更换传动液，否则变速器会遭受更严重的损坏。
变速箱控制阀拔到于开路状态(N档)---即不向各档位离合器供油,传动油经变速箱控制阀N档位直接流回变速箱. 此时变速箱内各档位离合器因没得到有压力的传动油,而处于分离状态,动静离合片相互动动,变速箱就没有动力输出,车辆就不会动了(N档)
如果自动变速箱传动液呈乳状的棕色，那么散热器中的冷却剂通过自动变速箱传动液冷却器时，自动变速器传动液已经被泄漏污染。立刻把车开到修理厂。
自动挡就是车子自己会上下档位。 半自动（AMT）档位不会变，必须手动上下档，但没有离合器。F1赛车基本就是这个。
如果自动变速箱传动液有泡沫或者气泡，那么肯定是气缸内液体过多，说明用错了自动变速箱传动液，或是引擎的自动变速器的通风口堵住了。
按传动比变化方式来分 有级式变速器 是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常
第6步：如果有必要的话，添加点自动变速箱传动液，但是每次只能添加少量的传动液，定期检查直到处于正确的液面。
手动变速器（MT） 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而
首次运行时，如果因为机油盘完全损坏而导致要从新开始，可能需要添加3到4夸脱的传动液。 此外，定期检查量油尺，避免过度充盈液盘。
我的经验：● 自动变速器的使用 ◆ 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法 P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄
第7步：发动汽车，如果可能的话，让传动液通过每个齿轮。
AL4变速箱最容易有问题的地方就是液力控制盒上的两个电磁阀，这是第一个要检查的。还有自动变速器油脏不脏，液位够不够，液力偶合器，阀板上主油道密封圈的密封性，变速杆位置触点开关等等太多了，不知你有没有维修啥东西之后成这样了还是正常使
这个步骤是为了使新增的传动液不断循环并且覆盖润滑到每一个齿轮。停好车辆并且保持引擎运转，如果条件允许，尽量使车轮悬空。让传动液依次流经驱动器、超速变速器、反向齿轮，等上几分钟以确保每个齿轮都附上了涂层。结束时，在停好车之前让引擎运转几分钟。
自行车变速器(前拨)调整 1 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试7 R1 ]5 D) n R0 l2 h5 q H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时
第8步：再核对一下量油尺以便确定需要再添加多少变速箱传动液。
不少人认为，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了。其实不然，现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密
检查量油尺，因为变速箱用油有可能从机油盘和齿轮间排出， 所以需要另一种液体注入。
很多汽车发烧友们都喜欢自己学点汽车维修保养方面的知识，有个小毛病就自己动手解决了，换个胎、换个机油、机滤什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了。比如现在越来越普遍的自动变速器，在更换它的传动液时就不能用原来简
第9步：增加适量的变速箱传动液以保持它的正常液位。
利用压力用新油将旧油顶出来即可。丰田普拉多变速箱油是大4L到6L的。 传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，就会立即被系统内的旧传动液污染，未被排出
添加的量取决于是补足变速箱传动液还是用新的变速箱传动液取代整个机油盘，此时需要再添加额外的自动变速箱传动液。
有，荔湾区陈家祠附近几百米专业汽车自动变速箱保护剂的例如位于周门路25号荔天大型停车场内唧广州新干线啦-8135-719 德国普罗菲自动变速箱保护剂是针对汽车变速箱养护使用的一种产品。可以保护自动变速箱，延长自动变速箱的寿命。很多汽车发烧
如果只是简单的填满，只需要添加一夸脱的变速箱传动液就足够了，甚至更少。
。轿车和轻型货车应选用8号油,进口轿车要求用GM A型、A一A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替。重型货车、工程机械的液力传动系统则应选用6号油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。100号两用油适用于南方地区,100
如果因为机油盘完全损坏而导致要从新开始，那么根据不同的品牌和型号，可能需要添加4到12夸脱不等的传动液。
第10步：完成。
现在自动变速箱传动液一切正常，车子应该会发出嗡嗡的响声。
小提示
需要更换自动变速箱传动液时，先看看用户使用手册。如果经常开车行驶山路或是拖行重型拖车，那么更换传动液的次数要多些。无论什么时候更换传动液，传动液使用的过滤器也要更换。
请务必使用汽车制造商为你的品牌和型号指定的自动变速箱传动液。
警告
如果看到车道上有红色的油质的液体，那一定是自动变速箱传动液渗漏了。如果怀疑有渗漏物，但是不知道是什么地方渗漏了，可以在车底下放置一叠厚厚的白纸以便能更好的找到渗漏地方。
你需要准备
自动变速箱传动液
与自动变速箱传动液管子相匹配的漏斗
抹布或者纸巾
参考
http://www.dummies.com/如何检查自动变速系统传动液.html
http://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t2926_ds518774
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什么是无级变速？和自动挡一样吗
无级变速和自动挡不一样，自动挡是一种可以自动换挡的变速箱的统称，无级变速是自动挡车型变速箱中的一种。CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制。
可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
无级变速优点是燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽。缺点是传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
扩展资料:无级变速简介:
1.无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。
2.CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速。
3.液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。
4.液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。
5.电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低
6.无级变速操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。 二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高。
7.维护困难，一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦），现已逐步被交流电动机式替代。 三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小。
8.适用功率范围宽：机械特性在降速段为恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。近年来，变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。
9.传统的机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性击性较差，故一般适合于中、小功率传动，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。
10.新型CVT机构在可调节的齿轮轮毂上且位于同步齿轮的外围圆周上通过连接轴安装有扇形齿轮，扇形齿轮上的齿轮与同步齿轮外圆上的齿轮相啮合，扇形齿轮的外侧与齿杆的一端相固定，这样就组成了可调节的齿轮。
11.当可调齿轮绕齿杆弯曲方向转动来驱动内齿圈时，通过伺服机构调节齿轮转轴与内齿圈转轴之间的距离，从而改变两个相邻齿杆之间所作用内齿圈的齿数，改变传动比，进而可以实现无级变速。
参考资料:百度百科无级变速
无极变速器（CVT)和电子无级变速器（EVT)有什么分别？？
一、包含和被包含的关系
无极变速器按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
二、是否有电机参与工作
电磁滑动式无极变速器在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。
直流电动机式通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。
交流电动机式通过变极、调压和变频进行调速。
三、传动的特点不同
机械传动的特点主要是转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。
电子无级变速器特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。
参考资料来源：百度百科-无级变速器
参考资料来源：百度百科-CVT
液力传动油如何选择及其使用
。轿车和轻型货车应选用8号油,进口轿车要求用GM A型、A一A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替。重型货车、工程机械的液力传动系统则应选用6号油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。100号两用油适用于南方地区,100D和68号适用于北方地区。2、液力传动油使用注意事项(1)注意保持油温正常 长时间重载低速行驶,将使油温上升,加速油的氧化变质,将形成沉积物和积炭,阻塞细小的通孔和油液循环管路,这又使自动变速器进一步过热,最终导致变速器损坏。(2)经常检查油平面 车辆停在平地上,发动机保持运转,油应在正常工作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后,要在过半小时后检查),此时油平面应在自动变速器油标尺上、下两刻线之间,不足时及时添加。如油面下降过快,可能是由于漏油引起,应及时查明原因予以排除。(3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器(或清洗滤网八同时拆洗自动变速器油底壳,并更换其密封垫。通常每行驶l万km应检查油面一次,每行驶3万km应更换油液。(4)在检查油面和换油时,注意油液的状况。在手指上蘸少许油液,用手指互相摩擦看是否有渣粒存在,井从油标尺上嗅闻油液气味,通过对油液的外观检查,可反映部分问题。
变速箱工作原理
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。
其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。泵轮和涡轮是一对工作组合。它们就像两个彼此相对放置的风扇。来自一个主动风扇的风力将驱动另一个被动风扇的叶片旋转。流动的空气风力成为动能传递的媒介。
如果液体被用来代替空气作为传递动能的媒介，泵轮将通过液体驱动涡轮旋转，并且在泵轮和涡轮之间增加导向轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速和变矩的范围不足、效率低。
扩展资料
汽车变速箱的分类
1、手动变速箱：手动变速箱作为市面上最常见的变速箱也称为手动挡，车主在踩下离合后才能拨动变速杆从而实现变速，而且手边变速箱档位较多，但如果驾驶者的车技很好，在加速和超车的时候比自动挡车要快上不少，而且更加省油。但是对于新手来说，手动挡一般比较难操纵，且更加费油。
2、自动变速箱：自动挡的车省去了离合这一方面，车主只需踩下加速踏板既可以进行车速的变换，相对于手动挡来说，自动挡的车档位较少且操纵方便，适合新手驾驶。
3、手自一体变速箱：可以再手动和自动间自由切换，自动调节发动机转速和挡位。不仅可以享受手动变速箱的驾驶快感，还可以享受自动变速箱的方便，二者合一。不管是对于驾车老手还是新手来说，都是比较合适的。
4、CVT无级变速箱：可以自由改变传动比，采用了传动带和主、从传动轮间相互配合来传递动力，相比一般的自动变速箱来说，他说实现的梁哥档位之间的无级变速，让驾驶者在驾车过程中切换车速变得更加平稳，没有一种停滞的感觉。
参考资料来源：百度百科-变速箱 （汽车配件）
传动系统警告灯亮了是不是变速箱传感器坏了
不一定。这种情况需要专业人士用专业设备进行检查，以确保安全。
传动系统
介绍：传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
简介：
1.对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
2.传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
传动系的布置型式：
机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：
1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载传动系统，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。
4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
工作原理：
1.AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力并传递转矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换位不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后位）、N（空位）、D（前进位），另在前进位中还设有“2”和“l”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT传动系统实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
2.液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升位和降位；一般通过操纵一对电子换位电磁阀在通／断两种状态中转换；通过电控压力控制电磁阀用以调整管路油压；变矩器离合器通过控制电磁阀来控制结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉。
3.自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
