夏季白令海峡高空是西风是由于青藏高原上空生成强烈的高压系统，使得相邻的低压系统在西伯利亚海和白令海形成，形成从西向东的风向。
同时，北极海冰的消融也会对大气环流产生影响，加剧了这种西风现象。
白令海峡位于亚欧大陆最东点的俄罗斯杰日尼奥夫角和美洲大陆最西点的美国威尔士王子角之间，约80千米宽，深度在30米-50米之间。
海峡连接北冰洋、楚科奇海和白令海，是亚洲和北美洲的分界线。
名字来自丹麦探险家维他斯白令，他于1728年在俄国军队任职时候穿过白令海峡，第一次穿过北极圈。
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夏季白令海峡高空是西风是由于青藏高原上空生成强烈的高压系统，使得相邻的低压系统在西伯利亚海和白令海形成，形成从西向东的风向。
同时，北极海冰的消融也会对大气环流产生影响，加剧了这种西风现象。
白令海峡位于亚欧大陆最东点的俄罗斯杰日尼奥夫角和美洲大陆最西点的美国威尔士王子角之间，约80千米宽，深度在30米-50米之间。
海峡连接北冰洋、楚科奇海和白令海，是亚洲和北美洲的分界线。
名字来自丹麦探险家维他斯白令，他于1728年在俄国军队任职时候穿过白令海峡，第一次穿过北极圈。
太平洋多台风的原因有哪些？
太平洋既是世界最大的洋，又是世界最深、岛屿最多的大洋。也许有些人会问，这么大、这么深的洋为什么叫做太平洋呢？是真的非常太平，毫无风险吗？
1519年9月20日，葡萄牙航海家麦哲伦率领船队，开始环球航行。1年后，他们从大西洋绕过南美洲，进入麦哲伦海峡。一路上狂风巨浪，经过30多天迷宫般的航行之后，进入一个茫茫无际的新大洋。沿途110多天，天公作美，始终风平浪静，天气晴好。麦哲伦很高兴，认为这个大洋很“太平”，就将其取名为太平洋。
其实，太平洋并不太平。
在南纬40°的地方，终年西风肆虐，风急浪高，被称为“狂吼咆哮的西风带”。太平洋是台风的主要发源地之一，占全部台风发生数量的一半以上。台风造成的狂风暴雨，甚至还会引起海啸。如在1922年，太平洋发生巨大的海啸，海啸袭击了我国汕头，当时海浪翻滚，整个汕头遭到灭顶之灾，死亡6000多人。
同时，太平洋的边缘又是火山、地震发生最频繁的地带，因为它正处在太平洋板块与亚欧板块及美洲板块的交界处。在这一地震带上的智利，就曾发生过世界上最强烈的地震，死亡14万人。1815年4月5日，在这一地带上的印度尼西亚还发生了空前的火山爆发，震惊全世界。
可见，太平洋并不太平！
不过，太平洋并不是很寒冷，它是世界上最温暖的大洋。全世界海洋平均温度为17.5摄氏度，而太平洋海面平均水温为19摄氏度，比大西洋高2摄氏度，这主要是因为白令海峡很窄，阻碍了北冰洋寒冷水流的流入；太平洋热带海面宽广，储存的热量大。当然，这也是造成太平洋多台风的主要原因。台风是在热带海面生成的，它携带着大量的能量、旋转着前进，它走到哪里，哪里就刮大风、下大雨，释放它所携带的大量水汽和热量。
最大、最深、最温暖的太平洋，自然资源很丰富！
太平洋盛产鲑鱼、鲱鱼、金鱼、海豹、鲸和磷虾等。秘鲁、美国、加拿大、日本北海道、我国的舟山群岛等，都是世界著名的渔场。
海底石油主要在美国加利福尼亚、日本西部、澳大利亚、东南亚、中国架海域。太平洋深海盆发现大量锰结核，储量居各大洋之首，约17000亿吨，主要在夏威夷东南海域。
去美国要经过欧洲，为何不是直接向东？
一、其实主要是由地理位置所决定的，其次是由于安全因素所影响的，这些原因都决定了，飞往美国时需要绕道而行。地球是一个椭球体，赤道略平，向两极更平。然后我们可以沿着高纬度飞行来缩短飞行距离。此外，白令海峡极地气候属于西风带，我们可以通过顺风来节省时间和燃料。
二、我们根据飞行路线在地球上画出飞行的弧线，然后通过太平洋直接连接中美两国。通过比较，我们会直观地发现，直接向东经太平洋的航线较长。国际航班要求飞越国家领空，这涉及到“空中飞行自由”问题。特别是，各国都有自己的安全禁飞区。因此，国际航班要确定航线，飞越一国领空，或者在一国修理、加油、过境，必须与该国谈判，未经许可不得飞行。
三、即使有固定航线，航空公司也会在航班起飞前一天向国内各国报告航线，以免发生意外。因此，民航飞机不能自由旅行和自由飞行。为确保飞行安全，国际空管部门还要求为飞越大洋的客机配备双引擎系统，以应对飞越大洋的引擎故障。同时，太平洋上空的气候变化迅速，容易形成海洋飓风，给飞机飞行带来巨大风险。因此，国内航班尽量不选择飞越大洋，而大多选择沿陆地飞行。
所以经过多方面的考虑之后，才决定了飞往美国的最终航线，不管是从经济方面来说，还是从安全性能方面来说，都是合适的航线。
飞机从中国到美国，为啥要往北飞而不是直接往东飞？
中国的飞机到美国最短的距离不是直接从太平洋上过去，而是从北极点过去，从北极点那个方向，沿着这一条经过北极的线一直飞行到美国是最短的距离，因为两点之间距离最短的是直线。
最开始学地理的时候，你都养成了一个初步的思维惯性，就是你看地图不是立体的，你看的是一个平面图，久而久之你就慢慢的这个被这个平面图所束缚，你脑海中想象不出来立体的地球到底是什么样的了，你觉得从地图上直接连接最短的那条线就是最短的航线，实际上不是这样，你要学会用立体的思维去看地球的整体的分布，情况，地球亚洲和美洲，尤其是北美洲最近的，应该是通过北极点的那个方向。
我们一直向北飞经过北极点那个方向是最短的，因为如果你把地球换个方向展开，不是像传统的地图那种展开方式，你就会找到那条进度所走的那个线，它自然看起来就是值得了，只不过我们正常学地理的时候，很少会看立体的地球仪，都是看平面的地图，你就已经被束缚住了，你想象不到那样的一个情况，不过虽然理论上从北极点上空经过是最短的距离，但实际上基本都是从白令海峡上面一点那个位置经过的，因为北极点上空他的气候条件比较特殊，高空的温度很低，影响飞机的运行。
地球是一个球体，是密闭在一块儿的，你所认为的平面的地图都只是最基本的一个图形认知，比如说从非洲。到南美洲哪个方向是最近的呢？当然不是经过印度洋和太平洋，而是直接从大西洋过去，因为它是平面地图的两端，把它联合在一块的时候，两者隔的就是一个大西洋。
去美国要经过欧洲，为何不是直接向东？
现在出行十分的方便，有很多种出行方式可供选择。众所周知，去美国要经过欧洲，在地图上看来，向东直接飞行是最简短的距离，也是比较方便快捷的。但是，实际中的航线是从西边出发，经过欧洲再到达美国，这样看起来距离变得更远了。很多航空公司都选择向西经过欧洲，而不是直接向东飞行，这其中是有很多原因的。
首先就是航空成本的原因。在地图上看来，想要达到美国，直接飞过太平洋上空是最简单，最直接的航线，但是直接飞越太平洋的实际距离是很遥远的，因为太平洋非常的宽阔，实际跨越的距离非常的远，成本也非常的高，所以，航空公司都选择向西穿过欧洲再到达美国，这样的方式是最节约成本，最划算的。
另外，向西飞过欧洲再到达美国是比较安全的。我们都知道，飞机在飞行的过程中可能会发生各各样的突发情况，一旦发生突发情况就需要进行紧急迫降。如果向东飞行横穿太平洋的途中发生了事故，那么是没有办法紧急迫降的，因为下面就是一望无际的太平洋，一旦飞机失事，会直接坠入太平洋，搜救工作也没有办法及时的进行。所以，隐患还是很多的。
综上所述，去美国经过欧洲安全性更高。在欧洲，有很多飞机可以经停，降落的机场，可以对飞机进行燃油补充，还有修护等等。如果向东飞越太平洋上空的话，存在的隐患实在是太多了，飞机一旦出现故障，就相当于必死无疑。所以，去美国的航班都是经过欧洲的。
白令海峡夏季能见度差的原因
气候原因。由于炎热、湿度大，空气中的盐分含量高、颗粒物浓度大，以及空气中的大气悬浮粒子浓度高等因素引起的。白令海峡是一条位于中国东北部的海峡，连接着日本海与黑龙江河口；它是东北亚地区的重要水道，同时也是一个重要的海上交通要道。
为什么白令海峡冬季吹东北风
冬天，北极进入漫长的黑夜，致使形成冷空气的最大销售商，相对华北，华北热空气不断上升，而白令海峡为北极冷空气进入华北提供一个天然的黄金通道，致使华北冬季吹东北风。
高中地理:千岛寒流的成因？
千岛寒流又称亲潮。亲潮 现通用名称为千岛寒流，也称堪察加寒流。 亲潮发源于白令海峡，沿堪察加半岛海岸和千岛群岛南下，故名千岛寒流或堪察加寒流。
白令海中的横向海流一部分与西岸的阿纳德尔海流汇合，沿西伯利亚东部海岸流向西南，在堪察加半岛东部形成强大的寒流，经科曼多尔海峡进入太平洋，即为亲潮的源头。它经千山群岛向南，把大量的北冰洋冷海水送到太平洋，最后，流幅变宽并分成数支，在北纬40°以北，与黑潮（日本暖流）北上分支汇合，加入向东流向北太平洋流。并与阿拉斯加暖流共同组成逆时针方向流动的副极地环流。另有一部分则下沉到黑潮水以下，继续向南形成潜流，可达北纬10°。亲潮在日本北海道南部外海，主支流宽约130~150千米，冬季流速1~2节，夏季流速为0.5~0.7节。
亲潮水温低，含氧量高，营养盐多，近似绿色。它与水温高、含氧量低、深蓝色的黑潮汇合后，形成了北海道渔场。该渔场寒暖交界面很明显，是理想的渔场，但海雾较多，影响航海安全。
亲潮、黑潮是日文名称，早期我国文献直接引用。现我国称之为千岛寒流、日本暖流。
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海水结冰吗???
海水是不会结冰的，因为海水中含有大量的盐份。结冰现象只存在于淡水。那些冰山是同淡水变化而来的，如果将它提高温度融化开，你会发现它原来是不含盐或含盐份较低的淡水。
为什么白令海峡东西两岸气候不同
白令海峡位于欧亚最东点的迭日涅夫角与美洲最西点的威尔士王子角之间，西经169°40′，北纬65°35′，白令海峡长约60千米，宽35千米～86千米，平均水深42米，最大水深52米。
白令海峡东西两岸气候不同，东岸气候温和，湿润西岸寒冷干燥。这主要是因为东岸受阿拉斯加暖流影响，西岸受千岛寒流影响。寒流对沿岸气候具有降温、减湿的作用；暖流对沿岸气候具有增温、增湿的作用。
中国到美国的飞机，为什么不直接从太平洋飞过去？
由于中国到美国的距离非常远，很少有人会选择坐船，而是选择乘坐客机前往。但是非常让人不理解的是，中美两国之间往返的航班却不走直线，而是要绕白令海峡一大圈子才能抵达目的地。这实在太奇怪了。因为两点之间直线最短，中美两国隔了一个太平洋，直接飞反而是比较近的距离，如果绕道白令海峡则会耗费更多的燃油。
难道是因为飞机上的燃油撑不到美国，需要在中途进行补给吗？
实际上，目前洲际航班的客机续航里程能够轻松达到15000公里以上，所以燃油并不是什么关键的问题。从地理位置上看，如果从北京穿越太平洋再抵达美国本土的话，大概距离为14000公里，而自东向西穿越亚欧和大西洋的话则是15000公里，洲际航班的续航里程是可以满足条件的。
实际上，绕白令海峡才是正确的做法，我们以为的绕太平洋反而是不正确的。这就涉及到一些几何学方面的知识了。
我们知道，地球是个椭圆形，并不是个正圆，所以我们直观上认为的最短距离，其实不一定是最短的。因为这个距离实际上是要将整个地球平铺开来才能计算的。这就涉及到一个关键的概念，那就是大圆航线。在椭圆形球面上两个点可以画出无数个连接线，而能够得到的圆周长最大的哪一条，就是在两点之间最远的航线。在航程路线的安排上，也都基本遵循着大圆航线的定理，短距离走等角航线的办法。
所以我们从中美航班中看到的航线一般都是走白令海峡一线。
除此之外，太平洋是地球上面积最大的海洋，想要从太平洋中间横穿过去，其实这是非常不适合的，因为海上的气候复杂多变，很容易受到风雨天气的影响，一旦飞机出现故障，连降落的地方都找不到，所以太平洋上空的航线基本没有直接穿越太平洋的。
