小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：
什么是抬头显示？
抬头显示功能是指以驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘。
抬头显示简称HUD，又被叫做平行显示系统，是指以驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘。
它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。
抬头显示功能的注意事项：
以驾驶员为中心的设计是为了让驾驶员在开车的时候看车载屏幕、操作旋钮更加方便；盲操作是为了让驾驶员尽可能不把视线离开前方；多功能仪表盘上面能显示导航信息是为了让看导航这件事儿尽可能少的转移驾驶员的注意力。
悬挂式HUD固定在汽车驾驶员上方的遮阳板上，这样的布置形式就导致了HUD信息将会被投影在风挡玻璃的上方区域。而仪表台式HUD则是固定在驾驶员前方的中控台上，这样的布置形式就决定了HUD信息将会被投影在风挡玻璃的前方区域。
什么是抬头显示器？
汽车抬头显示器就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。
优点
1、驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。
2、驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。
缺点
这种系统成本昂贵，目前只在少数高档车中采用。
扩展资料：
相关应用：
汽车上引入HUD抬头显示器其主要目的当然不只是为了显摆炫酷，更重要是保证司机安全稳定的驾驶。使驾驶员不用低头就可以看到相关信息，将更多的精力放到观察路面情况上，与此同时其也可以减少驾驶员观察远处道路情况与近距离查看导航、车辆信息视线频繁转换引发的视觉疲劳。
而对于那些经常使用手机导航软件的车主来说，一款功能齐全品质可靠的抬头显示器，可以更为直观的显示导航信息， 从而提高的行车安全性。
参考资料来源：百度百科－HUD抬头数字显示
汽车抬头显示是什么功能
汽车抬头显示功能是车辆的投影显示屏。
汽车抬头显示功能是利用光的反射原理，将车辆的相关信息投放在车辆的前挡风玻璃上，或者是专门设置的玻璃上。其中包括车辆的导航、车速、胎压、油压等信息。抬头显示简称HUD，又被叫做平视显示系统，是指以车辆驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘。
拥有汽车抬头显示的功能，车主在驾驶车辆的时候，就不用低头查看车辆的仪表盘了，车主的视线就会一直保持看向前方，注意力就不会被分散，车辆行驶就会更加安全。
中低档的车辆，很少搭载抬头显示功能，都是一些比较高端的车辆才会配置该功能。车主也可以为自己的爱车，加装一个抬头显示功能，但是价格会贵一些，车主需要根据自己的实际情况选择。
汽车抬头显示是否影响视线
抬头显示器又称汽车平视显示器，它可以将汽车的状态数据信息映射到透明的玻璃镜上，我们可以很容易地看到数据，并且不会影响我们的开车的视线。
HUD与汽车系统进行完整的数据信息连接，整合成大数据，然后将一些重要信息映射到车窗玻璃上；如油耗、油量、速度、速度、里程、时间、地图导航等；抬头显示器增加了便利性，使我们的驾驶员更直观地看到汽车的状态信息，减少了驾驶员的疲劳。
一般不会影响视线的，不过由于映射到玻璃上，有时由于阳光的照射，会产生反射现象，玻璃上的信息有时看不清楚。车载抬头显示器肯定不会影响视线啦，它是为了提高安全驾驶而研发的一种产品。
什么是抬头显示器?
抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。抬头的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。抬头显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。
HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位于座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外交的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界的快速转变以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。
HUD投射的资料主要与飞行安全有重要关系，譬如飞行高度，飞行速度，航向，垂直速率变化，飞机倾斜角度等等。使用于战斗环境时，还会加上目标资料，武器与发射相关资料，预估命中点等等。这些显示的资料能够根据不同状况而变换。
HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面，投射的影像对于肉眼的焦距是定在无限远的距离上面，当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的运作，维持清晰的显示。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间。到了第二次世界大战的时候开始被广泛利用。
HUD诞生的最重要关键是类比电脑开始运用在飞机上。因为显示在HUD上的文字或者是图形需要经过处理之后产生，传统仪表产生的讯号无法直接使用在HUD的显示需求上，必须透过电脑处理转换之后，将需要的资料传递给HUD的显示单元，再将影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飞机是美国海军的A-5舰载机。
HUD的使用到了1970年代中期以后开始普遍化，除了美国本身以外，其他国家也陆续购买或者是研发相关的系统。然而这时候有一个新的衍生问题出现：由于HUD需要占用驾驶舱前方的空间，而这个空间又和座舱罩的设计有很大的关联，即使许多战斗机已经使用光学瞄准器，体积较大的HUD可能无法顺利安装在需要的位置上，导致日后座舱罩在设计上必须考虑预留HUD需要的空间。
HUD将传统指针仪表提供的资料改以文字或者是数字表现，成为下一波军用机仪表显示改良：玻璃驾驶舱的起点。
新一代的HUD在影像显示方面的改良包括采用全像摄影（Holographic）显示方式，扩大显示影像的范围，尤其是增加水平上的视野角度，减少支架的厚度对于视野的与影响，增强不同光度与外在环境下的显示调整，强化影像的清晰度，与其他光学影像输出的配合，譬如说能够将红外线影像摄影机产生的飞机前方影像直接投射到HUD上，与其他的资料融合显示，配合夜视镜的使用以及采用彩色影像显示资料。
在资料处理单元上的改良包括提高处理的速率和效率，增加与其他新航空电子或者是感侧装置的资料接收能力，强化图形处理与产生功能等方面。
参考资料：http://sac14362.bokee.com/viewdiary.11969532.html
