1、观察和记录：观察鸟类在其自然栖息地中的行为、食物、繁殖和迁徙等方面，记录其形态、习性和地理分布等信息。
2、标识和追踪：为研究鸟类的迁徙、繁殖和生存状况等，动物学家通常会在鸟类身上安装追踪器、颜色环或腿环等标识物，并通过对数据的统计和分析来推测其生态行为。
3、声音分析：通过录制鸟类的叫声或鸣叫，分析其声音的频率、音调、节奏、语法等规律，还可以通过声音分析确定鸟类的物种、内种间关系以及受环境因素影响的程度等。
4、遗传学研究：通过对鸟类基因组的分析，研究其遗传演化、种群结构和基因表达等方面，以及对鸟类遗传多样性进行保护和管理。
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1、观察和记录：观察鸟类在其自然栖息地中的行为、食物、繁殖和迁徙等方面，记录其形态、习性和地理分布等信息。
2、标识和追踪：为研究鸟类的迁徙、繁殖和生存状况等，动物学家通常会在鸟类身上安装追踪器、颜色环或腿环等标识物，并通过对数据的统计和分析来推测其生态行为。
3、声音分析：通过录制鸟类的叫声或鸣叫，分析其声音的频率、音调、节奏、语法等规律，还可以通过声音分析确定鸟类的物种、内种间关系以及受环境因素影响的程度等。
4、遗传学研究：通过对鸟类基因组的分析，研究其遗传演化、种群结构和基因表达等方面，以及对鸟类遗传多样性进行保护和管理。
1、观察和记录：观察鸟类在其自然栖息地中的行为、食物、繁殖和迁徙等方面，记录其形态、习性和地理分布等信息。
2、标识和追踪：为研究鸟类的迁徙、繁殖和生存状况等，动物学家通常会在鸟类身上安装追踪器、颜色环或腿环等标识物，并通过对数据的统计和分析来推测其生态行为。
3、声音分析：通过录制鸟类的叫声或鸣叫，分析其声音的频率、音调、节奏、语法等规律，还可以通过声音分析确定鸟类的物种、内种间关系以及受环境因素影响的程度等。
4、遗传学研究：通过对鸟类基因组的分析，研究其遗传演化、种群结构和基因表达等方面，以及对鸟类遗传多样性进行保护和管理。
科学家们是怎么研究出来候鸟迁徙的规律的？
家燕是一种候鸟，每年春暖花开之时，它从低纬度飞向高纬度地区；冬天快到了，它又从高纬度地区飞回温暖的低纬度地区过冬。在今天，这是老幼皆知的常识。但是，古时人们对燕子冬天的去处却一无所知。例如，公元前约三四百年，古希腊有一个叫亚里士多德的哲学家和科学家主观臆断：“家燕在沼泽地带的冰下越冬。”由于他是古代最伟大的哲学家和科学家，威望很高，所以，他的论断被人们迷信，一直延续到17世纪伽利略时代之前，有的论断甚至被人迷信到18世纪。
布丰是法国的数学家、博物学家和作家，他也像伽利略一样敢于对亚里士多德的观点提出质疑，善于用实验证实质疑。他曾把五只燕子放进冰窖，结果全被冻死。这就确证了亚里士多德的错误。但燕子到底在哪里越冬的问题仍然没有得到解决。
就在布丰生活的18世纪，瑞士北部城市巴塞尔有一个补鞋匠，他在一个露天的棚子内生活。一天，一只雌燕飞到檐下筑巢，并和他建立了感情。可这燕子每年秋凉后总要飞走，留也留不住。迷恋不舍的鞋匠很想弄清它的去向，于是他在字条上写了一首并不高明的诗：“燕子，你是那样忠诚，请你告诉我，你在何处越冬？”并将它缚在燕子的脚上。
次年春，这只燕子翩然归来，鞋匠照例爱抚一番之后，偶然发现其脚上有一张新的纸条，上面写着：“它在雅典，安托万家越冬，你为何刨根问底打听这事？”燕子的越冬问题就这样解决了：雅典是希腊首都，位于瑞士之南，即燕子在温暖的低纬度地区越冬。
这一消息传开后，研究人员开始给燕子做标记放飞，逐渐掌握了它的迁徙规律。这一方法已被现代许多生物学家采用，还用于海洋动物和陆上动物的研究，当然，方法也不仅限于缚字条了。
如果不是鞋匠的好奇和多情造成的偶然机会，要弄清燕子的迁徙规律还不知要多少年呢？燕子在低纬度的地方过冬这一规律倒是弄清了，但它迁徙的路途是如此之遥远，那它又是靠什么器官如何辨别方向，穿越高山深谷、江河湖海，经历白昼黑夜、风雨雷电而准确到达目的地的呢？推而广之，一切候鸟以及放飞的信鸽又是如何识途的呢？这些问题引起了动物学家、鸟类学家的极大兴趣。
候鸟的迁徙起始于冰川时期。由于冰川的到来，气候变冷，迫使它们向低纬度更暖处移动。久而久之，就形成了迁徙的习惯。因为候鸟具有明显的光周期调节机能，四季日照长短的变化，对其脑垂体等生理机能的刺激，使它们意识到迁徙日期是否到来。因此，候鸟对寒暑变化极为敏感，气温一变就开始迁徙，以求生存和繁衍。家燕、天鹅、大雁、北极燕鸥等候鸟都有极强的识途本领。有人作过这样的实验，即使用飞机把它们运往远离迁徙路线的地方，释放后它们仍能返回原栖息地，从不迷失方向、走错家门。
为了弄清候鸟神奇的识途本领，科学家们对长途迁徙冠军——北极燕鸥进行了重点研究。瑞典科学家为一只叫“谢尔维”的北极燕鸥系环观察，用仪器作声音跟踪监测，发现它每年秋，从斯德哥尔摩附近的波罗的海岸边的一块岩石上向南飞，行程20 000多千米，直抵南极。次年3月往回飞，5月抵达斯德哥尔摩。它一年两次往返于南北极之间，一年最少飞4.8万千米。它一共飞行22年之久，来回44次，真是征程万里，出生入死。1996年6月，芬兰的一位鸟类跟踪者为一只燕鸥套上环志，让它在天冷前南迁；1997年1月澳大利亚一位鸟类跟踪者，在澳大利亚东南部维多利亚州的吉普斯兰发现了它。经两地跟踪者取得联系后证实宣布，它创下了飞行2.56万千米的世界最新飞行纪录，历时4个半月的飞行，平均每天飞行约200千米，这只质量仅113克的燕鸥惊人的毅力、耐力、识途能力让一般鸟类望尘莫及。
根据多年研究的结果，有的科学家认为，鸟类可能根据太阳和星辰的位置来指向。日间靠太阳的位置和地形定向，夜间则由星辰指导航向。如科学家对德国鹳鸟的多年观察和试验表明，鸟类具有识别天体的奇特遗传功能。结合时间观念，使它一见到星空就能判断任何时间的地理位置，从而掌握准确的方向，能对周围环境一目了然，即使远渡重洋，长时飞行，也目标明确，从不迷向。有的科学家认为，鸟类依靠地磁力定向。因为鸟类具有发达的方位感觉器官，正因其方位感觉器官的发达，才使鸟类对地磁力具有敏锐的感应。有的学者认为，鸟类迁徙和识途是借红外线辐射的增加和减少而调节它的前进方向。也有学者试验认为，鸟类的听力和辨色系统，可能是其导向定位的重要组成部分等等。
虽然科学家们对鸟类迁徙进行了大量长期的研究，提出了一些有益的见解和推论，但都停留在“可能”和“认为”阶段，缺乏公认的解释和权威的结论。故到目前为止，候鸟迁徙如何识途？依靠什么导航和辨别方向？为何在任何条件下都能准确定位？这仍然是些没有满意答案的难解之谜！
科学家在研究始祖鸟化石时发现，始祖鸟被覆羽毛，具有和鸟翅膀一样的前肢，但前肢的末端还有指，指端有爪
科学探究常用的方法有观察法、实验法、比较法、调查法和资料分析法等．
（1）观察：科学观察可以直接用肉眼，也可以借助放大镜、显微镜等仪器，或利用照相机、录像机、摄像机等工具，有时还需要测量．步骤：①要有明确的目的；②要全面、细致和实事求是，及时记录；③要有计划、要耐心；④要积极思考；⑤要交流看法、进行讨论．
观察法与实验法的本质区别是否对研究对象施加有影响的因素；联系：实验法是以观察法为基础．
（2）探究实验的一般过程：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．
（3）调查：①要明确调查目的和调查对象；②制订合理的调查方案；③要如实记录；④要进行整理和分析；⑤要用数学方法进行统计．
（4）分析资料：①资料的形式包括文字、图片、数据（图表）和音像等；②对获得的资料要进行整理和分析，从中寻找答案和探究线索．
由题意可知：始祖鸟的身体结构既和爬行动物有相同之处，又和鸟类有相同之处，科学家把始祖鸟与爬行动物还有鸟类作比较，所以用了比较法．
故选A
科学家利用鸟环志对鸟类的迁徙进行研究，这种研究方法属于观察法．______．（判断对错）
观察法就是在野外的自然状态下实地观察动物的各种行为，科学家利用鸟环志对鸟类的迁徙进行研究，这种研究方法加入了人为因素，应为实验法．故本小题错误．
故答案为：×
科学家利用鸟环志对鸟类的迁徙进行研究，这种研究方法属于实验法．______．（判断对错
实验是在人为控制研究对象的条件下进行的观察．实验法强调根据研究目标的需要而改变动物的生活条件，在改变的环境下观察动物的行为反应，所以科学家利用鸟环志对鸟类的迁徙进行研究，这种研究方法属于实验法是正确的．
故答案为：√．
鸟类是怎么迁徙的？科学家对鸟类的迁徙有什么研究？
当Onon在蒙古的库尔赫（Khurkh）山谷的起伏山丘上起飞时，研究人员不知道他们是否还会再见到它。连同一只东方布谷鸟和其他三只布谷鸟，每只布谷鸟都装有一个微型追踪装置，它们即将踏上前往南部非洲的史诗之旅。
上个月，Onon是唯一保持原状并安全归巢的鸟。
英国鸟类学会信托基金会的高级研究生态学家克里斯·休森说：“这是一个令人惊奇的漫长的迁徙，”他说，Onon的26,000公里往返行程是任何陆地鸟类记录的最长行程之一。
Onon不仅令环保主义者感到惊讶，而且吸引了全球各地的社交媒体。随着冠状病毒的封锁使世界几乎陷入停顿，粉丝们跟随了蒙古布谷鸟项目的在线更新，敬畏地看着Onon越洋航行并在16个国家进行了27次过境。
Onon于5月27日返回印度，成为印度、肯尼亚和瑞典的“媒体名人”。回到蒙古，他出现在电视上并成为报纸的头条新闻。
现在，研究人员正在研究布谷鸟之旅中的数据，以了解布谷鸟为何能迁徙到尽可能远的地方，以及它们可能会受到气候危机的影响的线索。
曾在蒙古野生动物科学与保护中心从事该项目工作的休森承认，他并不认为杜鹃是这样精通的迁徙的鸟类。他说：“尽管它们的翅膀长得很漂亮，但是当它们在繁殖地点飞来飞去时，它们看上去比其他鸟显得略微笨拙。”他补充说，实际上，事实上，像奥农这样的布谷鸟，为了寻找毛毛虫而迁徙，他们最喜欢的食物，旅行非常快，他补充道。使用逆风，它们可以在一周内每天行驶1000多公里。
毛毛虫在阳光充沛和潮湿的地方最常见，因此，夏天，在肯帝山脉东南部的库尔赫河谷中有很多毛虫。随着天气的变化，它们前往印度进入季风季节，然后随着风的变化而到达东非。
这不是一个轻松的旅程。与Onon同时出发的其他四只鸟没有再飞回来。它们的命运是未知的——它们的追踪器可能已经失败，或者可能已经死亡。据信，其中之一名为巴彦布谷鸟在短短七天内从索马里飞行了7200公里后，死于中国云南省。
当研究人员比较来自整个亚洲的布谷鸟的飞行路线时，他们正在探索为何Onon和它的同伴选择如此史诗般的旅程。休森说，它们可能会在赤道以南的亚洲或大洋洲过冬，但事实并非如此。“可能部分是因为存在竞争性物种东方布谷鸟，这使得它的利润要比其他方式低。”
他补充说，漫长的旅程可能比看起来容易，因为途中有大量的毛毛虫供应。“如果您到那里时发现食物，就能源而言，这并不是一件昂贵的事情。”这引发了一个问题，即如果全球变暖或其他威胁影响食物的供应，布谷鸟如何管理。
Twitter的粉丝用有关行程的问题“轰炸”了该网站：“杜鹃能否停在水面上？”（只有在有小岛的情况下，它们才能在过海时停留。）还有“它们会停留多长时间？”（从几小时到几天不等。）
回到库尔赫山谷郁郁葱葱的丘陵和麦田中，Onon的生活不断变化。“它没有时间浪费，因为它需要建立自己的领地，捍卫自己免受竞争雄鸟的侵害，并与尽可能多的雌鸟交配！”蒙古布谷鸟项目管理者已在Twitter通知了Onon的粉丝。
科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上了（ ）；科学家研究鸟类飞行的原理，发明了（ ）；科
科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上了（超声波雷达）；科学家研究鸟类飞行的原理，发明了（滑翔机）；科学家研究（鱼的鱼鳔结构），制造出（潜水艇）。
蝙蝠主要靠发出超声波来飞行，来捕捉食物，而雷达主要也是根据这道理，不时地发射超声波，利用回音来探测物体，所以说科学家给飞机装上了雷达，是模仿蝙蝠探路的方法。
当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索／跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。
扩展资料：
其他仿生科技：
1、鸭蹼仿制成船桨响尾蛇仿制成红外技术
2、萤火虫——人工冷光
3、电鱼——伏特电池
4、水母——水母耳风暴预测仪
5、蛙眼——电子蛙眼
6、蝙蝠超声定位器的原理——探路仪
7、蓝藻——光解水的装置
8、人体骨胳肌肉系统和生物电控制的研究，——步行机
9、动物的爪子——现代起重机的挂钩
10、动物的鳞甲——屋顶瓦楞
11、鱼的鳍——桨
12、螳螂臂，或锯齿草——锯子
谁观察鸟儿飞行的原理发明了飞机
约在公元1800年，气体动力学创始人之一的英国科学家凯利，曾深入地研究过飞行动物的形态，寻找最具流线型的结构。他模仿鸟翼设计了一种机翼曲线，与现代飞机机翼截面曲线几乎完全相同。法国生理学家马雷曾写过一本研究鸟类飞行的《动物的机器》的书，介绍了鸟的体重与翅膀负荷（即单位翅膀面积所负的重量）的知识。后来，科学家茹可夫斯基在研究鸟类飞行的基础上，提出了航空动力学的理论，正是通过对鸟类的一系列的研究，终于找到了人类上天的关键所在。在人们模仿鸟类翅膀，采用大功率轻便发动机带动螺旋桨之后，美国莱特兄弟终于在1903年发明了飞机，实现了人类梦寐以求的飞上天空的愿望。
现代航空技术飞速发展，先进的飞机时速可达3700公里，但飞机的飞行本领有许多方面不及飞鸟。有一种“军舰鸟”，它的翅膀骨骼仅有100克重，而两翅展开却有2米多长，因此，它飞行时消耗的能量和动力非常少。比“军舰鸟”更节省“燃料”的是一种叫作金色鹬的小鸟，它从加拿大越海连续飞到南美洲，行程3900公里，而体重只减轻60克。现代航空技术若能赶上这种效率，那么一架轻型飞机飞行30公里，只需耗用0.5升汽油，仅相当于目前用量的1/9。
“军舰鸟”
在西印度洋群岛上的蜂鸟，身长不过5厘米左右。就是这种小鸟，竟会做现有的任何飞机都做不到的各种机动灵活的飞行：向上高飞升至2000米的高空接着垂直下降，陡然起飞，掉头飞行，向后退着飞以及悬停空中等。如果一旦把它的飞行奥秘破译出来，对改善飞机性能将有宝贵的借鉴作用。
鸟类的飞行，还有其他许多优异特性是现代化飞机所不具备的。可以乐观地预测，继续深入地研究鸟的飞行并从中得到有益的启示，一定可以进一步改进现有飞机的性能，给未来新型飞机的设计增添异彩。
鸟和飞机仿生学的资料
仿生学是一门模仿生物的特殊本领，利用生物的结构和功能原理来研制机械或各种新技术的科学。日常生活中的很多发明都来源于自然界的仿生原理，飞机的设计制造也不例外。
机翼曲线与鸟类。1800年左右，英国科学家、空气动力学的创始人之一凯利，模仿山鹬的纺锤形，找到阻力小的流线型结构。凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的著作《动物的机器》一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。人们通过对鸟类飞行器官的详细研究和认真的模仿，根据鸟类飞行机构的原理，终于制造了能够载人飞行的滑翔机。
雷达导航与蝙蝠。蝙蝠是在夜里飞行的，还能捕捉飞蛾和蚊子；而且无论怎么飞，从来没见过它跟什么东西相撞。为了弄清楚这个问题，100多年前，科学家做了三次不同的试验证明，蝙蝠夜里飞行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起来探路的。它能够用嘴发出超声波后，在超声波接触到障碍物反射回来时，用双耳接收到。科学家模仿蝙蝠探路的方法，给飞机装上了雷达。雷达通过天线发出无线电波，无线电波遇到障碍物就反射回来，显示在荧光屏上。驾驶员从雷达的荧光屏上，能够看清楚前方有没有障碍物，所以飞机在夜里飞行也十分安全。
翼尖小翼与鹰隼。飞机在飞行中由于上下压差的不同，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。这是产生诱导阻力的根源。人们通过长期观察自然界大型鸟类，比如鹰和隼，发现它们在飞行中展开翅膀向上偏折翅尖羽毛以减小阻力，从而实现远距离滑翔。受此启发，有专家提出在翼尖加装短板来减小诱导阻力的想法。后来，设计师们不断研究，发明了翼尖小翼，并将其安装在运输飞机上，以减小飞机的阻力。
机身蒙皮与蒙古弓。飞机的机身是由蒙皮包裹的，然后再将受力传递到翼梁和翼肋。同时，蒙皮的完整性也影响着飞机整体的气动性能。因此，蒙皮的强度关系到整架飞机的结构安全。数百年前蒙古铁骑的战弓引起了设计师们的兴趣。为适应马上作战，蒙古弓要做的短小，但又要保证弓的强度。聪明的古人采用了复合材料的方法，他们用水牛角和鹿腱来加强弓的强度。设计师们由此获得启发，将玻璃纤维与铝合金相结合，完成了适应现代大飞机要求的复合材料。
机翼震颤与蜻蜓。飞机在高速飞行的时候，机翼会发生颤振现象。也就是说，飞机的翅膀会不由自主地振动，这种有害的振动可能造成翼折人亡的惨剧。被誉为昆虫里“飞行之王”的蜻蜓，它在振翅飞行时，也会遇到有害的颤振现象。但是，神奇的造物者赋予了它们消除这种现象的方法。蜻蜓每一片翅膀前缘的上方，都有一块加厚的深色角质层或称色素斑，叫翅痣。这就是它们消除颤振隐患的特殊装置。科学家虚心向蜻蜓学习，在飞机机翼前端的边缘，像打补丁一样，安装了一块长方形的金属板，称为抗震颤装置。昆虫的小技巧，帮助人类解决了大问题。
机翼表面与海鸟。海鸟可以通过喙部察觉出空气中的阵风荷载量（Gust Load），并通过调节翅膀的形状抑制升力。运用此原理，新型的空客A350 XWB通过安装在机头的探测器可以检测风力并利用其可移动的机翼表面提高飞行效率。此设计可以进一步节能减排。
飞机涂料与鲨鱼皮。自适应表面的设计与开发是飞机设计具备显著环境适应性的领域，要从自然界寻找灵感。今天的民用客机，40%的阻力可归结于湍流边界层。连续的自适应表面可以破坏这层湍流然后消除蒙皮摩擦阻力。拉条（飞机表面顺气流方向的一行小沟）可以减少4-7%的蒙皮摩擦力。但是拉条很容易损坏，所以是个重大工程问题。不过，德国弗劳恩霍夫研究所设计了一种涂料，模仿鲨鱼皮并加入了类似拉条的小沟，可以用蜡纸版作为飞机最外侧涂层。该涂料包含纳米件，保证它可以抵挡紫外线而改变温度。研究所表示该涂料应用到飞机上可以每年节省448万吨燃油。
机舱设备与荷叶。在现在的进化阶段，荷叶表面的角质可以使其表面的雨水滚落并带走污浊以保持自身的清洁与干燥。这就是“荷花效应（the Lotus Effect）”。荷叶的这种特性激发了人们在机舱设备涂层设计上的灵感。这种涂层可以使水分以滚珠的形式流走并同时去除污物。这样就提高了飞机的清洁度，同时还能省水，减重，降耗并减少碳排放。此灵感已经在空客飞机上的卫生间得到了应用。在未来，座位和地毯的材料也很可能被这样设计。
列阵飞行与大雁。在自然界中，大雁迁徙时会列阵集体飞行以节省能量并增加飞行距离。列阵飞行时，领头雁的翅膀会产生漩涡状气流，其后的雁就会因此得到额外的升力，也就是说会省力。机翼也可以有同样的效果，称之为“尾涡”（Trailing Vortex）。军用飞机经常利用列阵飞行减少能耗。目前，客运喷气式飞机出于安全考虑，还没有使用这种方法。
飞机降落与苍蝇。苍蝇一旦起飞，可在0.15秒内加速至每小时10公里的速度。苍蝇飞行时的转向角速度可达每秒6个旋转，即2160度。苍蝇还能垂直上下飞行，甚至倒退飞行，即使因撞到障碍物而突然失速，也可以在几毫秒内恢复飞行。不管在哪种表面，苍蝇都能轻巧地达成零速度着地。昆虫学家研究发现，苍蝇的后翅退化成一对平衡棒。当它飞行时，平衡棒以一定的频率进行机械振动，可以调节翅膀的运动方向，是保持苍蝇身体平衡的导航仪。科学家据此原理研制成一代新型导航仪--振动陀螺仪，大大改进了飞机的飞行性能LlJ，可使飞机自动停止危险的滚翻飞行，在机体强烈倾斜时还能自动恢复平衡，即使是飞机在最复杂的急转弯时也万无一失。
机翼结构与蝴蝶。蝴蝶可谓是地球上最精美的生物之一，但其华丽的外表也掩饰了其复杂精细的翅膀结构。这些翅膀可是它们高效飞行的利器。它们柔软的外膜和血管时紧时松，使其能在任何飞行阶段都收放自如。同样，空客工程师已研发出可以在飞行中自动翻转的机翼。如果可以控制其转动，那么飞行效率将得到提高，能耗也会降低。目前，工程师们正在研究是否能够效仿蝴蝶的微毛细血管翅膀结构，在机翼设计中采用小型可移动表面及灵活的内部组件，从而提高飞行效率。
气动噪声与猫头鹰。经历了2000万年的进化，如今，猫头鹰已拥有锯齿状的翅羽以及绒毛状的腿部羽毛。这可以帮助它们最大限度地减少气动噪声。尽管相比于40年前的飞机，现代飞机的噪声已经降低了75%，空客工程师仍希望通过进一步的研究，揭示猫头鹰静音飞翔的奥秘。新的创意包括：模仿猫头鹰羽毛后缘的可伸缩式刷子边缘及天鹅绒般的起落架涂层。
喷气发动机与乌贼。根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。事实上，这一原理在海洋生物中也是早就存在的。比如乌贼（墨鱼）、水母的反冲原理。乌贼遭到危险时，能从腔内喷出一束墨汁，一方面把水的颜色弄深，一方面提供反作用力向前迅速窜逃。飞机喷气发动机推进的原理也是如此。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。
鸟类学专业都是做什么的
是研究鸟类的科学。一般可分为两大类，一类是以学科为主的基础鸟类学，主要是研究鸟类的形态、分类、解剖、生理、行为、鸟巢、发生、进化、生态、分布等的科学。
另一类是以应用专题为主的应用鸟类学,主要是研究鸟类同人类经济活动的关系等的科学。鸟类学是动物学的1个较大分支学科。
我国研究鸟类的历史悠久,在古书《尔雅》、《尚书》、《本草纲目》和《古今图书集成》中，均有记述。全世界现存鸟类约有156科，9000余种，我国有81科1186种，占世界鸟类总数的14%，是各国中拥有鸟类最多的国家。
由于鸟类的种类和数量繁多，几乎遍及各种生态环境内,在消灭农林害虫、害兽，以及维持自然界的生态平衡都有特殊的贡献。
因此，对鸟类资源的考查、开发、利用、野生经济鸟类的驯化、繁殖和建立鸟类保护区和禁猎区，对农林益鸟的保护、招引，以及对一般害鸟的驱除、防治等，都是鸟类学所研究和阐明的重要内容。
20世纪前半期，生态学和行为学兴起，解剖研究相形见绌，但1960年代又得复苏，重点研究鸟类的功能适应问题。鸟类学是仅有的非专业人员作出重大贡献的科学领域之一。许多研究工作是在大学和博物馆进行，在这里存放鸟皮、骨骼和标本，分类学家和解剖学家据此进行研究。
另一方面野外调查工作则由专业和业馀工作者同时进行，后者提供了关于行为、生态、分布和迁徙等有价值的资料。虽然大量的有关鸟类的资料是通过简单的直接的野外观察(一般只靠望远镜)得出，鸟类学的某些领域由于使用新仪器和新技术而得益不浅。
鸟类的环志工作开始于19世纪早期，现已成为关于鸟类寿命和移动路线的主要情报来源。若干国家建立鸟的环志系统，每年有几十万只鸟被带上有号码的脚环标志。雷达对鸟类运动的研究帮助极大。鸟类个体运动规律藉助于带在鸟体或植入鸟体内的微型发报机每天记录。
藉助于视力标志(如将羽毛染色、往脚和翅带上有号码或不同颜色的塑料箍)，用肉眼就能辨认不同个体，而无需捕捉，藉此业馀爱好者也能协助研究人员收回已标志的鸟类。随着高品质、可携带的无线电设备的发展，人们已开始研究鸟类鸣声的性质和意义。
目前学界流行的鸟类定义方法有两种都是基于什么研究而得出的
鸟类的解释 词语分解 鸟的解释 鸟 （鸟） ǎ 脊椎 动物 的一纲，温血卵生，全身有 羽毛 ，后肢能行走，前肢变为翅，一般能飞：鸟类。候鸟。 益鸟 。 鸟语花香 。 部首 ：鸟； 类的解释 类 （类） è 很多相似事物的综合：种类。类群。类别。类书。分类。人类。 相似，好像：类似。 类同 。 部首：米。
