1、系统错误或网络延迟导致的自动扣费，这种情况下可以联系北京鸿易博客服人员进行咨询和处理。
2、可能不小心购买了某个在线课程或服务，但未及时取消，导致重复扣费。建议仔细核对自己使用的账户信息和消费记录，并及时向客服人员请求解决。
3、可能不小心泄露了账户密码或支付信息，导致别人恶意盗用你的账户进行购买或扣费。建议及时修改密码、联系银行挂失，或者与机构客服人员进行沟通解决。
1、系统错误或网络延迟导致的自动扣费，这种情况下可以联系北京鸿易博客服人员进行咨询和处理。
2、可能不小心购买了某个在线课程或服务，但未及时取消，导致重复扣费。建议仔细核对自己使用的账户信息和消费记录，并及时向客服人员请求解决。
3、可能不小心泄露了账户密码或支付信息，导致别人恶意盗用你的账户进行购买或扣费。建议及时修改密码、联系银行挂失，或者与机构客服人员进行沟通解决。
1、系统错误或网络延迟导致的自动扣费，这种情况下可以联系北京鸿易博客服人员进行咨询和处理。
2、可能不小心购买了某个在线课程或服务，但未及时取消，导致重复扣费。建议仔细核对自己使用的账户信息和消费记录，并及时向客服人员请求解决。
3、可能不小心泄露了账户密码或支付信息，导致别人恶意盗用你的账户进行购买或扣费。建议及时修改密码、联系银行挂失，或者与机构客服人员进行沟通解决。
小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：
花小猪付款为什么是北京鸿易博
花小猪是北京鸿易博的。
花小猪付款是北京鸿易博的原因是：花小猪是北京的，因为花小猪的公司属于北京鸿易博科技有限公司。
花小猪一般指花小猪打车。花小猪打车是滴滴推出的打车品牌，致力于打造实惠出行。主张让出行回归本质，为乘客提供更实惠、安全、便捷的出行服务，为司机提供多一个服务选择。
北京鸿易博是什么软件
打车软件。
北京鸿易博科技有限公司花小猪app是一款打车软件。与滴滴打车app是一个软件，可授权登录。
北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年，位于北京市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。
花小猪司机如何？
作者 | 杨洁 薛亚萍
编辑 | 林文龙
被滴滴寄以厚望的花小猪打车，却是一个麻烦制造者。
2020年12月30日下午，花小猪打车发布公告称，从即日起在北京暂停服务一周，平台将组织在京的司机进行核酸检测。在此之前的12月27日，北京通报一名无症状感染者为花小猪平台司机，对此，花小猪打车曾回应称，公司已暂停该司机接单，并主动向相关部门提交了司机行程信息并配合乘客流调工作。
疫情之外，公众真正的关注焦点仍然是花小猪的合规性问题。
据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。燃财经向北京交通委咨询后得到回复，花小猪打车并不具备运营资质，目前北京市交通运输综合执法总队正在对其约谈处罚。
根据国家相关法规，企业需要拿到《网络预约出租汽车经营许可证》并且申请备案后，才算取得网约车平台运营资质。想要拿到这个资质，并不容易。
事实上，早在2020年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。当时，滴滴方面的回应是，花小猪正在和主管部门沟通。这也意味着，在9月北京交管部门作出表示后，花小猪仍然违规运营了将近四个月。
据天眼查，花小猪打车的经营主体是北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年4月17日，该公司从2019年12月开始注册花小猪相关商标，去年3月，该公司变更经营范围，增加了“网络预约出租汽车经营”一项，随后，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。
因为便宜，花小猪打车发展迅猛，但也备受争议。由于运营资质问题，包括天津、深圳、南京、青岛、合肥等多个城市交管部门都曾对其进行约谈。而司机入驻门槛低、管理松弛，也使得花小猪打车成为不同投诉平台上的常客。
2020年7月22日，滴滴官方认领了花小猪，表示其是滴滴推出的网约车新业务。2020年9月，花小猪运营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。
但有关法律人士表示，按照相关法规，滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。
也就是说，花小猪公司要么自己具备网约车运营资质，要么冒着风险继续“非法”运营。
业内人士称，花小猪现在的打法跟滴滴刚诞生的时候很像，“先上车后补票”，也是传统的互联网发展思路。不过，网约车已经发展了近10年，相关法规也越来越完善，当年行之有效的“流量为王”和野蛮生长模式，在今天，未必可行。
对于滴滴来说，花小猪是冲刺IPO和提升估值的好故事，但这个故事并不好讲，而花小猪引发的争议，也会让资本市场重估滴滴。
花小猪问题不断
“没有朋友和我在一起，我就再也不会用花小猪打车了。”家住北京市朝阳区的赵芳说，一个月前的那次经历，是她第一次也将是最后一次独自一人使用花小猪打车App叫车。
在2020年11月的一个周末，赵芳由于在滴滴上打不到车，于是使用了花小猪打车App，独自一人打车。据赵芳回忆，司机看起来像是四十岁左右的中年人，车里充斥着烟味。她刚一上车，司机就问：“小姑娘是自己一个人？”又谈了几句话之后，司机又说：“怎么不找人陪你一起？我之前拉过一个乘客，就找人‘陪玩’，你也可以试一试。”
听到这里立刻紧张起来的赵芳迅速开了行程共享给朋友们，并全程开着手机录音，然后努力去聊其他的问题，绕开了这个话题。
在抖音和微博等社交平台上，都有更多的乘客吐槽自己在花小猪打车平台的不愉快经历，大多数问题指向花小猪的司机素质堪忧和车辆运营缺乏管理，例如司机随便取消订单、拒载、车内设备不完善（例如无安装定位系统）等。
提出问题的不仅有乘客，也有司机。
在黑猫投诉上，燃财经搜索“花小猪”关键词，找到了3518条投诉内容。其中除了乘客外，还有一大部分来自司机的投诉。一位司机表示，由于花小猪并未在运管局备案，使得自己在运营的时候被运管扣了车并且罚款1万元，但是花小猪却并没有帮他解决问题；还有司机投诉乘客恶意逃单等问题。
2016年出台的网约车新政要求，在城市内合规运营的网约车平台，需要“三证合一”，即网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要获得《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶的车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。在北京，不仅车、驾驶员和网约车平台都要持“证”上岗，上路运营的网约车也必须是北京人开的北京牌照车，即“京人京车”。
但在花小猪司机入驻时，平台并没有强制要求司机和其驾驶的车辆具备相关的证件。不同地区对于司机的要求并不一样，据燃财经了解，在北京花小猪的司机审核非常简单。花小猪司机端显示，如果是滴滴车主注册司机，可直接授权激活花小猪账号；如果未注册用户，则仅需要注册身份证、驾驶证、行驶证和车辆信息，审核通过后即可注册成功。
一位尝试注册司机的用户，向燃财经展示了花小猪发给他引导注册的短信，其上显示的是“不传资料，不等审核，一秒注册成功”。
为了鼓励司机加入，花小猪在司机端也提供了非常具有力度的补贴。也正因如此，其他平台的司机、出租车司机和私家车主，都对其表现出了兴趣，尤其是在周末的运营上。
“花小猪太便宜了，我平常工作日很少会去跑。但是周末就值了。”一位滴滴司机李师傅表示。据他透露，周末在花小猪平台上，司机每完成五单任务就有90元的奖励金，他周末一天仅接单就能赚一千多元，再加上奖励金，一般能拿到1500元。
但相较于滴滴平台，花小猪的后台服务体系和对司机的管理体系也较为松散，客服也常常被吐槽“形同虚设”。2020年10月，在花小猪还未取得运营资质的广州，有位双证司机因为运营花小猪收到3万元罚单。除此之外，有司机表示因运营花小猪被运管扣车，在向客服中心咨询后，花小猪客服表示，目前花小猪正还处在建设和完善中，暂时无法提供相关支持。
广东新闻频道在2020年11月也报道称，有花小猪司机表示，“很多司机和车没证的也跑，它（花小猪）现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人，乘客的投诉毫无意义。”
李师傅也说，花小猪的“一口价”和平台不垫付车费，也让他担心，如果遇到拒绝付费的乘客，自己根本没有办法处理。
为了平息外界的争议，继7月份承认花小猪是旗下品牌之后，2020年9月，滴滴又正式宣布全资持股花小猪打车，在外界看来，这也是为了给花小猪一个“名分”，规避合规问题。在2020年10月30日的滴滴开放日上，花小猪总经理孙枢也承认，花小猪被监管部门“盯上”了。但是，他表示，“我们刚开始做花小猪业务的时候，直接假设了既然它是集团的一部分，那么各种各样的资质就直接复用滴滴的，这也是我们跟监管部门的沟通没有到位的原因。”
孙枢也称，通过和监管部门的逐步沟通，花小猪在厦门、芜湖等城市，已经得到了认可。
但很明显，这并不是每个城市的交通部门都能认可的理由。在北京，燃财经向北京交通委咨询了解到，北京市交通委只对滴滴出行科技有限公司北京分公司办理了许可，而“花小猪”打车运营主体不属于它，因此不具备运营资质。
由于取得网约车“三证”的难度较高，目前市面上大部分网约车都无法做到严格意义上的合规，滴滴也同样难以避免这一问题。有业内人士透露，在北京，即使滴滴平台的网约车，也很难符合“京人京车”的标准，更遑论花小猪了。
由于花小猪并没有取得网约车的经营资质，在2020年，多地都曾先后约谈和叫停花小猪打车。
继被天津、深圳、青岛等多地相关部门约谈后，就在2020年12月28日，花小猪再次被哈尔滨多部门约谈。哈市行业管理部门要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，并不得再接收不合规车辆和人员的注册，停止向不合规车辆派单。然而，根据交通运输部下发数据统计，“花小猪打车”违规接单车数18日至25日期间仍在增长。
滴滴需要花小猪
在核心的网约车业务上，滴滴想要扩展到更大的市场中去，覆盖更多的消费群体。
2020年10月滴滴举办的媒体开放日活动上，滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目诞生的考量：需要有更加多元化的出行方式，去满足更多对价格敏感的用户。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌，阿里做天猫、也做淘宝，还做聚划算一样。”
花小猪选择了“裂变”的营销方式，甚至一度被称为打车界的“拼多多”。但滴滴方面表示，花小猪的定位是“年轻”，面向的主要用户群体是更追求实惠的用户。因此，业内的“最抠门星二代”郭麒麟成为了花小猪的代言人；而花小猪也不仅在下沉市场出现，也入驻了更多的一二线城市。
下沉市场、年轻用户，都是近年来消费市场上出现频率极高的关键词。滴滴也寄望于这头“花小猪”，能够在顺风车之后，为资本市场讲出一个更加动人的故事。
受制于网约车的安全合规等问题，滴滴作为曾经的互联网新贵之一，近两年已经掉队了。字节跳动最新估值1800亿美元，此前上市的美团目前市值超过1.7万亿港元，滴滴虽然8年拿了19轮融资，却迟迟无法上市，估值也远低于字节跳动。
滴滴掉队是从2018年开始，当时，滴滴已经占领了国内网约车90%的份额。但在2018年5月和8月，因为两次顺风车的恶性安全事件，滴滴被全社会声讨，最赚钱的顺风车在2018年8月下线，此前良好的发展势头也被打断。
此后近两年的时间里，滴滴降速，收缩战线，高增长以及IPO计划被搁置在了一边，安全合规成为了全公司的重心，这也绑住了滴滴的手脚。
按照交通运输部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这意味着，合规的成本巨大，而且业务拓展速度也会被严重拖慢。
2019年11月20日，在被关了449天“禁闭”后，滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道，在关“禁闭”的日子里，滴滴顺风车更迭了24个版本，优化了374项功能，围绕的主题只有一个：安全。顺风车一位员工表示，“ （2018年8月）之前大家很重视安全，现在大家重视的只有安全”。
“出行只要碰运营，就跟安全和治安有关系，而一旦有安全隐患，就一定会被管控。要赚钱就难合规，合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。
想要重回高增长之路，放出花小猪，就成了滴滴的必然选择。
在2020年4月，滴滴出行的公司战略会上，CEO程维公布了名为“0188”的未来三年战略目标，即零重大安全事故，3年内实现全球每天服务超过1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球月活用户超8亿。
在一二线城市的出行市场，滴滴已经占据了绝对的优势地位。它对市场和用户的早期教育已经完成，用户能够接受也有能力为滴滴逐步提高的客单价买单。这也意味着，要完成这一目标，滴滴必须要寻找到新的增量市场。广阔的下沉市场，以及众多对价格更为敏感的用户，就成为了滴滴瞄准的新目标。
据《晚点LatePost》报道，程维在之后详解了“0188”计划，其中提到，滴滴希望下沉项目花小猪拿下网约车市场25%的份额，冲刺市场第二。
花小猪和滴滴做了品牌切割，暂时绕开一二线城市已经严格执行的监管屏障，通过平台宽松的管理机制，接收更多的司机入驻。
花小猪迅速为滴滴带来了大量的运力增长，根据交通运输部12月发布的信息显示，根据全国网约车监管信息交互平台统计的行业数据，2020年11月，平台共收到订单信息6.6亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，其中就包括了花小猪。
但与快速增长的订单量相对照的是，根据数据，在2020年10月，花小猪出行在开通服务城市中，已传输数据城市比例仅有1.2%，其中当月接单车辆合规率仅有7.5%，11月，合规率上升至17.9%，但在8家平台中仍然排在最后一位。
花小猪是福是祸？
在中，滴滴的上市压力和焦虑无疑是最大的。
2019年，滴滴出行CEO程维曾经表示，滴滴从2012年起，就没有过盈利，公司6年累计亏损超过390亿元，2018年全年亏损达109亿元。虽然去年柳青表示，滴滴的核心业务已经实现了小幅盈利，但却没有给出确切的数字。滴滴的盈利能力究竟如何，还是个未知数。
没有多少投资人能够在一个项目8年不盈利之后继续等待。他们需要退出的渠道，顺风车之后滴滴也必须要讲出新的故事，给他们以新的信心。
滴滴要讲的新故事，不仅仅限于一个花小猪。
在网约车业务上，滴滴进行了品牌细分，包括礼橙专车、升级的“快的新出租”、针对时间不敏感人群的“青菜拼车”等。此外还上线了货运、跑腿、社区团购的橙心优选等新业务；加上滴滴青桔主打两轮市场，自动驾驶部门升级为公司，滴滴正在逐渐拓展自己的边界。
但是，花小猪显然是滴滴最重要的一个故事。因为这是滴滴最熟悉，也最擅长的故事。
上一个与之类似的故事是顺风车。
2016年出台的网约车新政，针对的是提供专职服务的网约车司机。而当时的滴滴顺风车，套上了私家车主“共享经济”的外衣，避开了专车的管理。
按照当年滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的说法，顺风车“最关键的是解决了增长的问题”。当初滴滴顺风车在2015年上线一周后，仅在北京一城单日订单量便已突破10万单。而实现这一订单量，滴滴专车当初用了3个月。
对于“唯快不破”的互联网丛林而言，即使滴滴成为了共享出行领域的领军公司，手握千万级的单量，但是仍然具有着强烈的危机感。而消弭它的方法，唯有掌握更大的流量。
顺风车能带来流量，所以，尽管这个业务重创了滴滴，也给平台带来了很多不可控的因素，但滴滴仍然无法将之放弃。
花小猪也能带来流量，在全国网约车监管信息交互平台公布的2020年11月份订单信息中，月订单量超过100万单的8个平台，花小猪增长最高，月订单量增长为10.5%。所以，尽管花小猪充满争议，但滴滴也不会放弃它。
此前，程维宣布，滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒，寻找更多的收益来源。但“0188”仍然还是核心，根本还是将网约车平台上吸引来的用户，转化为更有黏性的生态用户。
值得注意的是，各种互联网创新项目，在其出现早期的草莽时代，监管相对来说是具有滞后性的。但是随着时间的推移，各项法律法规的完善是必然的趋势。
即使是经历了多次整改，从顺风车到花小猪，努力拓展自己的流量入口，仍然还是滴滴一贯的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长，还是在合规问题上的回避，仍然更加类似于当年的滴滴：靠流量和资本驱动，野蛮生长。这种模式下，“合规性”仍然不是它考量的最重要因素。
停运一周后，也许，花小猪仍将冒着“非法”的风险坚持运行。但这对于滴滴来说，也意味着风险在不断累积。
*题图来源于视觉中国，部分配图来源于unsplash。应受访者要求，赵芳为化名。
*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。
花小猪付款为什么是北京鸿易博
属于这家公司。花小猪是北京的，因为花小猪的公司属于北京鸿易博科技有限公司，根据我国的相关上税要求和开具的要求，需要在公司所在地提供，所以花小猪的是北京的鸿易博的，因此付款也是属于这家公司的。
花小猪上线200天，滴滴「认亲」的N个深意
文 王琳 Tech星球
花小猪来啦！
似乎一瞬间，整个朋友圈都在为它“自来水”一样的转发。
“打车0元，快”、“又一个薅羊毛的打车软件，据说是滴滴旗下，雅阁走三十公里才9.9......”、“花小猪拼多多式补贴力度很大，发了次朋友圈每天都到账一些”......似乎只要不去薅其羊毛，就是互联网圈外人一样。
花小猪就像滴滴发出的一支令箭，迅速刺入全国120个城市。据蝉大师数据显示，“花小猪”自2月29日上架以来，已占据App Store总榜、应用总榜、 旅游 榜TOP1，并将滴滴出行甩在身后。“总榜第一，不是虚的”，一位下沉市场出行平台创始人感叹。
急速发展的花小猪也在近日被纳入滴滴体系内。天眼查显示，9月7日，花小猪经营主体北京鸿易博 科技 有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔 科技 有限公司（滴滴母公司），持股100%。
此前的8月25日，滴滴日均订单突破5000万，有了快速下沉的花小猪，意味着滴滴离1亿订单又进了一步。
火爆背后的另一面是，如今花小猪已经迎来了高强度的监管：郑州、南京、青岛、合肥等多地叫停或约谈。理由无外乎两种：滴滴没有获得当地的网约车经营许可，平台上的司机没有网约车运输证和网约车驾驶证。
游走在合规边缘的花小猪，至今已上线近200天，真的可以承载滴滴俘获年轻用户的野心吗？还是滴滴为冲击1亿日订单量发起的大跃进？
沉寂两年后，善战的滴滴终于回来了。
今年3月，一款名为“花小猪”的打车平台，悄然在山东临沂和贵州遵义悄悄上线。一位网约车从业者告诉Tech星球，遵义是现在典型还有增量的城市。
一位参与花小猪项目的滴滴员工向Tech星球透露，滴滴从去年底开始酝酿花小猪，如果没有疫情，花小猪的上线时间是春节假期后，“当时就给了两个月的时间，时间紧任务重，这相当于再造一个滴滴，因此差不多大部分滴滴员工都参与了”。
但滴滴的斗志一点儿没有因疫情磨灭，它似乎要抢回“失去的一个月”。在部分城市测试了4个月后，时间来到7月，花小猪的开屏广告显示：滴滴7月15日推出百城出行计划。
花小猪打出了“首单免费、0元打车”的口号，同时在司机端和乘客端开启了双向补贴。“刚开始的几天，都是免费打车，开通的城市邀请一个新人还有3元奖励。”一位郑州乘客告诉Tech星球，“靠拉人头，我还撸了100多块呢”。
在司机端，不同的城市则有不同的奖励。
一位成都滴滴司机告诉Tech星球，自己所在的城市，8月25日的奖励还是高峰期五单50元，到了26日就变成了40元，“他每天都是有变化的，基本上你跑满早高峰午高峰晚高峰，就有一个全天的奖励，花小猪还有一个夜高峰，基本上每个高峰时段，你跑满五单或者六单，会有一个几十块的奖励，加起来就差不多有200元。”
不过，司机也有些许不解。花小猪采用一口价模式，这意味着无论遇到堵车、高速路口，乘客都不需要额外付费。“其实把补贴取消了，就是顺风车模式”、“高峰我不跑一口价的”、“小猪一口价，堵死不划算”......在一个花小猪司机交流群里，不少司机吐槽道。
不仅如此，在不少滴滴司机车内都贴上了花小猪的宣传页。
“是滴滴的人发给我的，让我贴上，你如果扫描这个二维码的话，我也会有拉新奖励。”一位滴滴司机告诉Tech星球，“现在大部分司机都注册了花小猪平台，滴滴单子少的时候，就用花小猪接单”，但司机并不能同时用滴滴和花小猪接单。
花小猪的种种拉新方法和滴滴早期的模式如出一辙。可今时不同往日，如今的滴滴已经成长为出行巨头，市场对它最大的期待是：滴滴到底什么时候盈利？到底什么时候上市？
这让滴滴高层不得不出面来回应。
今年5月，滴滴总裁柳青在接受CNBC 采访时表示，滴滴目前的核心网约车业务已经扭亏为盈，实现盈利。
7月，阿里拍卖平台传来了一则关于“网约车平台公司股权拍卖”的消息，而此消息一出，用户就联想到滴滴公司。滴滴副总裁李敏辟谣，IPO不是滴滴目前的最优事项，公司目前暂无相关计划。
外界的关切不难理解。过去两年，滴滴将增长让位于安全，资本对滴滴的要求也从增长变成了盈利/上市。缓慢增长的业务、不明确的上市时间，更加重了市场的疑问。
如今，滴滴再一次回归战斗模式。
有趣的是，随后有媒体报道美团将计划加大对用户的补贴，用户只要通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%到30%的优惠。
网约车的战火似乎又一次燃起。据悉，仅山东临沂一个试点城市，花小猪就投入接近1个亿。但不少用户发现，如今花小猪的补贴远远没有刚刚上线时丰厚。
一家出行平台做了另一个出行产品，这在大众心理难免有疑问：滴滴到底想做什么？
滴滴官方的回复是：花小猪打车将目标用户定位为年轻群体，主打实惠，有更多的乘客小任务，乘客越活跃越便宜；对于司机来说，不同于滴滴的全部指派，司机可以选择订单。一位滴滴员工表示，花小猪的重点是打车的尾部用户，当时并没有定下明确的KPI。
目前来看，并没有数据表明，滴滴出行平台上的用户大都为成熟人士。中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，从年龄结构来看，网约车用户在20-29岁、30-39岁年龄段网民中的使用率分别为74.0%、57.0%，均高于其他年龄段。
按照滴滴现在的策略，年轻用户某种程度上意味着其对价格敏感，其目标群体更像是非一线城市刚刚毕业的大学生。
一位滴滴离职员工告诉Tech星球，“花小猪这个操作确实看不懂，我感觉滴滴动作比较变形，因为某种程度上花小猪算是在挤压滴滴已有市场，这种情况下进行扩张是何道理呢？”
另一位滴滴员工也表示疑惑，“这算不算另一种程度的赛马机制？”毕竟滴滴App内最近还上线了特惠拼车。
尽管内部存在一些不同的声音，但是，行业内对滴滴推出花小猪的战略还是认可的。
“滴滴实际上是用花小猪去PK掉低线城市的很多本地小平台，或者着他们成为花小猪的本地加盟商”，一位出行行业资深投资人向Tech星球分享了他的看法，“这可以看成是滴滴的清场动作”。
站在乘客的角度，价格永远是第一吸引力。这意味着，滴滴和花小猪的用户重合度在很长一段时间内仍然很高。
在知乎网友奏书看来，滴滴依然能够借此达成拓展广告流量池的目的。毕竟一个用户看两次广告，一鱼两吃，对于滴滴来说，品牌方投放广告的转化效果也得到提升——尤其是在打车场景下，用户流量被重复利用的比例往往很高。
“这其实是正常的品牌策略”，上述投资人分析道，“很多大公司，都有不同品牌，针对细分垂直市场和用户。”
每当互联网公司的业务战略被重视时，互联网公司便会对自身品牌进行细化，拆分出一些品牌，来承载细分业务，以此来应对对手的竞争，就像阿里的C2C电商品牌是淘宝，B2C电商品牌则是天猫。当企业进行品牌命名时，也就意味着这个业务的重要性会被彰显出来。
如今，滴滴分拆出来的“花小猪”、“青菜拼车”，都可以看做是这一策略的延伸，“主要是分散核心品牌的风险”。
价格优惠是花小猪的一大特色，“价格降下来，用户才会打更多的车，更多的单子才更有可能让司机挣到钱，扩大覆盖率确实是正确的方向，核心还是怎么扩大”，一位滴滴离职中层向Tech星球表示。
照此来看，花小猪更像是滴滴冲刺日均一亿订单的武器，只是这个武器带有一定的风险。
运力是滴滴需要解决的核心问题。
一位出行行业投资人表示，滴滴生意的本质，就是踩在合规的边沿，将非法运营的私家车合规。这实际上就是个双刃剑。
交通运输部称，截止到今年4月底，已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。而滴滴在2016年9月发布的《移动出行与司机就业报告》中，就透露其有超过1500万的司机。照此推测，不止滴滴，大部分网约车平台都面临着运力合规的难题。
但滴滴必须想办法解决运力的问题，足够多的运力才能满足足够多的用户需求，足够多的用户带来足够多的订单，足够多的订单带来足够多的收益。
游走在合规的边缘，花小猪一出生就迎来强力的监管。
7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称花小猪平台涉嫌违规；9月4日，郑州市交通运输综合行政执法支队约谈“花小猪”郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。
平台上的司机对此极为敏感。8月27日，一位司机在“花小猪司机交流群”里发布消息称：今天我遇到个滴滴司机，他说运管这两天查花小猪，有双证也没有用，有证件都给收掉，“车子直接给扣掉了，不罚款，然后让你直接找花小猪。“
合肥市交通运输局回应称：经市运管处了解，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为。
一边是迫切的增长用户出行需求，一边是合规和监管，眼下的滴滴正处在两难的境地。倘若因为合规问题，再出现恶性事件，那么滴滴的口碑或将再次受到影响。
一位出行行业投资人分析，滴滴推出花小猪品牌，可以分散核心品牌滴滴的合规风险，能赚钱快速赚，扛不住就切割，“出行是基础设施，国家应该会高度管制的”。
作为变革出行行业的新生事物，网约车模式诞生两年多之后，才在2018年终于迎来了合法身份，后续发展中也暴露了诸多问题，甚至引发争议。网约车作为公共交通的补充，确实也解决了一些用户的出行难题，如何引导并规范网约车行业有序合规发展，是监管和平台要破解的问题。
此刻的滴滴，是否做好了应对变化的准备？
认亲“花小猪”，滴滴的下沉梦能实现么？
在9月7日之前很长一段时间，滴滴对与花小猪的关系是不认的。从工商变更前的信息来看，花小猪的实际控制人只有赵意波一人，他是滴滴的副总裁，由企查查的股权信息也可以看到，花小猪的股权结构单纯的就像一个纯天然100%创业公司。
不过，随着9月7日花小猪经营主体北京鸿易博 科技 有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔 科技 有限公司，持股100%。同时，赵意波退出经理和执行董事职务，由张力峰接任，监事占华建退出，由叶云接任。法定代表人由赵意波变更为张力峰。这一系列变更信息公开后，滴滴的“民间私生子”花小猪，终于第一次在法律层面得到了滴滴的官方认证。
打车界的拼多多
对于“花小猪”，E侠君询问身边朋友，他们知道这一网约车软件的有一部分实际来自于一则微博热搜。8月中旬，#郭麒麟自己画海报代言#的话题一度登上微博热搜，阅读量达3.1亿之多，点进去发现内容是花小猪这一品牌官宣了郭麒麟为代言人的视频。该视频中，反复提及的一句slogan便是 “打车可以更便宜”。
“打车可以更便宜”，是花小猪从3月份试运营开始就打出的旗号，3月份至今，算起来花小猪的运营 历史 实际仅有半年左右时间。但事实上收集资料的过程中E侠君发现，滴滴对此平台的酝酿却已经有一年之久。去年4月，滴滴将途途网约车旗下所有产品和资源收购，并打包至滴滴完全控股的北京鸿易博 科技 有限公司旗下。到今年3月，途途网约车改头换面成为“花小猪打车”，打出“全网最低价”口号在遵义临沂两地试运营后，迅速进军三四线城市，据了解目前已入驻超130个城市。为了避免与滴滴现有的青菜拼车和快车业务产生重叠，滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场。
除了定位年轻的打车群体，花小猪还主攻下沉市场，实行“一口价”模式，这也是花小猪与其他打车软件的最大区别。所谓“一口价”，花小猪曾官方解释称，一口价是以预估里程及时长，并按照计价规则，计算预估价为基准，再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。其费用不包括附加费，能在某种程度上避免绕路、堵车加价等问题。
E侠君下载花小猪打车APP，软件页面打开后首先会弹出“送你新礼”的提示，新注册用户登录后可获得优惠力度不等的新人立减券。而已注册用户则每邀请1名好友可获得10元现金，分享好友最高得10元券。另外，在每次的订单行程开始后，乘客可以把行程分享给微信社群、好友，邀请外部好友助力，在规定的时间内完成助力，可以领取打车津贴。在订单结束支付完成后，每一单还能享受现金返现，直接自动转到绑定的微信零钱账户里。是不是觉得很眼熟?这也正是花小猪“打车界的拼多多”名号之由来。
在经历过拼多多社交裂变营销的充分教育后，三四线城市价格敏感用户已经对专门建群互助、拉亲友“薅羊毛”等玩法极为熟稔。同样的玩法，滴滴欲锁定的也是同样的人群，根据极光大数据显示，滴滴出行近70%用户来自一二线城市，而中国超过50%的网民分布在三线及以下城市。因此，有分析指出，滴滴推出花小猪面向的是三四线城市的 “下沉市场”。毕竟虽然网约车在一二线城市渗透率可达到 80% 左右，但在三四线及以下城市，渗透率不足 20%。通过推出花小猪，滴滴可以进一步做习惯培育，争取更多的用户，同时也能把流失到其他平台的客户补贴回自己的平台。
孵化的是“友”是“敌”?
国内网约车市场，据CNNIC数据，截至今年3月，我国已经有140多家网约车平台公司取得了经营许可，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。在该领域，滴滴占据份额最多，但也并非到了一家独大的地步，嘀嗒出行、首汽约车、曹操出行，以及以平台模式切入的高德、美团，都在分食着网约车市场。
今年上半年受疫情影响，国内市民出行需求减少，从传统城市出租车到网约车都不得不面对订单大幅缩减的事实。当下随着疫情形势稳定向好，市民打车需求有所回升，但可预见的网约车市场竞争将愈发激烈，从下沉市场寻求增量突破，似乎成为滴滴当下不得不做的事情。但在E侠君看来，花小猪的推出仍然太过仓促。
从试运营到现在，仅6个多月时间，但在互联网上，却大量充斥着花小猪用户体验差的言论。包括司机中途赶乘客下车、多次取消订单、服务态度差等。一位通过花小猪打车 “被取消 13 次”订单的用户在微博上称，“如果管控不了司机，就别来做平台了”，“耽误用户时间还增加用户乘车风险”。尽管滴滴向媒体回复表示，花小猪复用了滴滴对司机的线下管理体系，也有一线的司服经理。但根据一位花小猪司机透露，滴滴平台对司机管理较为严格，派单会考虑该司机的评分、等级等，但花小猪对此并无严格。
用户差评体验较多之外，据了解自花小猪上线以来，已有南京、合肥、青岛、郑州、保定、潍坊等至少 10 座城市的交管部门对花小猪进行约谈，要求其暂停服务。天津交通部门指出，网约车平台企业必须首先取得运营资质，不得为没有资质的人员、车辆派单;青岛交通运输局指出花小猪未在青岛市取得经营许可;南京交通运输综合行政执法监督局认定花小猪打车涉嫌给无资质的车辆和人员派单。
有意思的是，在9月初，有相关视频爆料，长沙地区多名网约车司机手举横幅高喊，“抵制非法平台花小猪”。而这些人士基本来自滴滴司机，他们联名抵制花小猪平台，认为其扰乱了当地的网约车市场。有网约车行业资深从业者判断，花小猪平台上，和滴滴重合的用户至少有50%。那个为寻求增量市场出发的花小猪，却渐渐在攻入滴滴的主阵营。
一片“非议”声中，花小猪依然在狂奔，上个月，在北京、广州、杭州等 9 个城市进行为期一周的大促补贴，用户每日首单立减 20 元。近期，9月14日，花小猪又在北京、广州、杭州等 9 座城市开启为期 4 天的 “早间打车有惊喜”活动，活动期间每天 8 点至 10 点，打车享受 5 折优惠，最高抵扣 20 元的活动。在烧钱补贴扩大规模+不断差评被约谈的轮回里，无论花小猪是否为滴滴为做大估值，铺垫上市的引子，这张牌似乎都有些“失控”了。
北京鸿易博科技有限公司电话是多少？
北京鸿易博科技有限公司联系方式：公司电话83010900，公司邮箱[email protected]，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。
公司介绍：
北京鸿易博科技有限公司是2019-04-17在北京市海淀区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市海淀区西北旺东路10号院东区2号楼一层107。
北京鸿易博科技有限公司法定代表人张力峰，注册资本500万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看北京鸿易博科技有限公司更多经营信息和资讯。
北京易博鸿远商贸有限公司怎么样？
北京易博鸿远商贸有限公司是2007-03-15在北京市房山区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于北京市房山区大石窝镇南河村耿家一街1号。
北京易博鸿远商贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110111799991799C，企业法人李敬波，目前企业处于开业状态。
北京易博鸿远商贸有限公司的经营范围是：零售化工产品（不含危险化学品）、建筑材料、装饰材料、五金交电、电子产品、机械设备；销售办公用品、文化体育用品（音像制品除外）、计算机软硬件及辅助设备、安全技术防范产品、电器设备、日用杂品、节能环保设备。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业禁止和类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为509798万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1570家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
通过百度企业信用查看北京易博鸿远商贸有限公司更多信息和资讯。
